“我们这里的专家苏国斌先后维护过靖远、丰沙、京光、北京。
9、西长线有70多个车站，脚步声遍布......铁路沿线只是人有点内向，不善于言辞。 2月1日，在采访苏国斌的路上，他的同事提醒道。
在办公室门口等了许久，还是没人出来，这位同事忍不住推门进了屋。 过了一会儿，一个高大的身影靠着门框从房间里走了出来，脸上露出一丝笑容，双手还在紧张地扯着不合身的工作服。 一听说要接受采访，紧张了很久，换了好久的衣服。 同事笑着解释道。
不善于表达，但说到铁路无线通信技术相关问题，苏国斌还是多了些话。
隧道中的无线通信长期以来一直是铁路通信领域的一个挑战，直到泄漏电缆的出现。 泄漏电缆，也称为泄漏电缆，允许无线电波通过电缆中的插槽或间隙泄漏到电缆中，从而实现无线传播。
在从应山隧道到怀树岭隧道的铁路上，采用通信漏电杆解决通信问题。 然而，近年来，工作人员发现，使用了近20年的通信漏电杆在日常线路检查过程中逐渐开裂。
2023年9月，苏国斌带人进行现场调研。 5公里内有3条隧道，沿途设置的82个通信漏电杆中有20个有裂纹电线杆。 然后用仪器检测出架设在空中的一些漏水电缆已经开始逐渐老化，无线电波信号减弱。 需要更换旧的电缆和电线杆，彻底解决轨旁设备隐患和无线电波信号微弱的问题。
苏国斌改变了过去沿铁路沿线铺设通信漏电杆的传统做法，计划在远离铁路的地方采用光纤中继器、桅杆和天线的组合，从而彻底避免电缆倾倒可能造成的侵占事故。
但是沿着5公里长的铁路，应该放置多少个光纤中继器，应该设置多少个桅杆？ 苏国斌和他的同事们爬上每条隧道的顶部，从高处往下看，寻找最佳地点。 “我们的测试发现，即使是树枝和树叶也会干扰无线电波信号。 因此，要居高临下地往下看，人眼一眼就能看到的地方就是信号可以覆盖的地方; 如果肉眼看不到，则信号必须覆盖不良。 ”
在一般分布范围圈出后，将仪器和设备放置在不同的地点进行重复测试。 “5公里以内，无线电波信号可以覆盖！ “当好消息传来时，每个人的心都松了一口气。 但苏国斌却盯着测试仪器，依旧皱着眉头。 “不要太早高兴！ 这个程序......还有问题，大家再试一次。 原来，苏国斌发现，在这次测试中，他们一共放置了5个光纤中继器和5个桅杆，虽然可以实现无线电报信号的全覆盖，但有些无线电波信号重叠。 “让我们再试一次，看看它是否适用于 4 个单位！ 苏国斌希望找到既能实现信号全覆盖，又能节约成本的最佳解决方案。
2023年12月，从应山隧道到怀树岭隧道5公里铁路线内，82根旧杆被安全连根拔起，4台光纤中继站和4根天线桅杆正式投入运行。 “过去，火车司机和车站可以互相通话三次，其中一个无法联系到。 改造后，可以保证100%连接。 苏国斌描述了无线电波信号的改善效果。
53岁的苏国斌一直是该单位的技术骨干。 单位进入新设备，看到手册全是英文，大家都很担心，但他默默地逐字查字典，然后在英文说明旁边标上了中文意思，惊呆了，没有一个中文字的设备使用得非常熟练。 无论哪个厂家的机器设备出了故障，他都去“凑热闹”，别人修好的时候，他就拿一个小本子在旁边做记录。 后来厂家的技术人员不修故障，苏公就动手了，又被捅了三下两下。 听到同事们的夸奖，苏国斌总是腼腆地笑了笑：“铁路无线通信系统正在更新，我们必须生活和学习，直到我们老了。 ”
*：北京**客户 |记者 张楠.
编辑：王琼.
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