作者丨郭晓卓尔
制作方丨First Element Network
当地时间1月25日，本田美国公司在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”（FCSM）正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。
在推动燃料电池发展方面，本田和通用汽车可以说是一拍即合，历史悠久。
据了解，FCSM成立于2017年，位于美国传统汽车大本营密歇根州布朗斯敦，由通用汽车和本田共同出资，FCSM曾表示，该公司是第一家“大规模”生产燃料电池的公司。
此前，两家公司还曾合作打造纯电动汽车领域的本田Prologue、讴歌ZDX和Cruise Origin等车型。
就在去年，本田和通用汽车表示，由于业务前景和成本目标，他们将放弃联合开发负担得起的电动汽车的计划。
氢风舵
最近，本田和通用汽车在美国和日本推出了基于CR-V底盘的氢燃料电池版本。
对此，本田电气化部门负责人井上胜司在接受Autocar采访时表示，FCEV（燃料电池汽车）有可能成为本田全球产品线的重要组成部分。
本田和通用自2013年开始合作，2013年开始共同开发燃料电池系统，2017年成立的合资公司FCSM将各持有50%的股份。
该工厂占地70,000平方英尺，拥有80名员工，FCSM的初始产能将支持本田和通用各类产品的内部应用，并探索外部销售机会，目标是在不久的将来开始交付燃料电池系统模块，初始销量为2,000台， 之后，将分阶段扩大销售。
然而，在实际应用中，双方之间存在细微差别。
作为全球最大的汽车制造商之一，通用汽车的氢燃料电池业务Hydrotec项目目前正在重型卡车、航空航天和机车领域以及发电领域进行开发。
相比之下，制造摩托车、工程机械、船用发动机、发电机、割草机......拥有十八种武功的本田，在燃料电池的应用上有着更广阔的道路除了工程车辆、重型车辆、固定式储能设备外，最重要的是在乘用车上的应用。
2016年，本田的氢能生产车型也登上了世界舞台，其量产的Clarity Fuel Cell售价高达783万日元（约合人民币50万元），不逊色于丰田首款氢燃料电池车型Mirai。
然而，由于初代Clarity的销售低迷和市场的反应，本田CEOToshihiro Mibe表示，“我们能以多快的速度让电动汽车业务盈利”，因为他不得不承认：“做得快的公司可以生存。 ”
着陆是有希望的
在以往全球车企的氢燃料电池发展史上，最早进入的通用汽车和梅赛德斯-奔驰在量产前就改变了跑道，而日本车企中的丰田、本田、日产则是押注氢燃料电池汽车的铁杆粉丝。
然而，在世界忙于开发纯电动汽车的同时，本田却“背叛”了盟友丰田，2021年，由于销量过于惨淡，未来没有大规模推广的可能性，本田“背叛”了丰田本田宣布，将停产氢燃料电池车型Clarity，并将产品重点转向纯电动汽车领域。
2023年2月2日，在本田氢能和燃料电池战略会议上，本田宣布将与通用共同开发新型氢燃料电池，新版本将比本田上一代氢燃料电池汽车Clarity搭载的燃料电池版本便宜。
与丰田同为“氢迷协会”成员的车企本田退出了燃料电池赛道，再次增加氢能的重磅消息，确实吸引了足够的关注。
从目前的进程来看，这种合作确实取得了实质性进展。
据悉，本田基于CR-V的燃料电池车将于今年3月上市。
它配备了与通用汽车联合开发的e-fuel cell燃料电池系统，与传统的氢燃料电池汽车不同，除了加氢外，它还支持外部充电，让车主可以在家中使用充电桩补充能量，同时也可以缓解目前加氢站短缺带来的焦虑。
燃料电池动力装置的初始生产规模相对较小，本田高管杰伊·约瑟夫（Jay Joseph）在1月24日的一次活动中表示，目标是到2025年左右每年交付2,000个燃料电池动力装置，到2030年交付60,000个。
Katsushi Inoue表示，电池电动汽车将率先普及，氢燃料电池汽车是下一阶段的发展。 他表示，氢燃料电池时代可能还需要一些时间，2040年可能比2030年更现实。