文章**：全球氢能***
12月21日，在济南新旧动能转换起跑区（以下简称“起跑区”）召开的清洁智慧能源高质量发展大会上。首批搭载国家氢能技术“氢腾”燃料电池的重卡正式交付发车区，标志着氢燃料电池汽车在起跑区批量运行正式启动。
资料来源：国家电力投资氢能技术。
此次推出的氢能渣土车和环卫车，满载加氢续航里程可达400公里以上行驶过程中不排放任何有害物质，真正实现零碳出行。 以每辆车年行驶里程5万公里计算，每辆氢能渣土车每年可减少二氧化碳排放46吨，每辆氢环卫车每年可减少二氧化碳排放32吨。
资料来源：国家电力投资氢能技术。
据介绍，本批车辆是起步区氢能多场景综合应用示范区首批推出的车辆，车型涵盖环卫车、渣土运输车等。 这些车辆由中国重型汽车、三一重工、东风集团和徐工集团制造均搭载国家氢能技术“氢腾”FCPS-C120-V3燃料电池发动机系统服务起步区城市建设和环保清洁，助力起步区绿色低碳建设，推动山东省绿色低碳转型。
据介绍，“氢腾”牌燃料电池适用于各类车辆、船舶、无人机、电力机车及分布式能源供应、储能、备用电源等场景，已实现催化剂、复写纸、质子膜、膜电极、双极板、电堆组装等关键核心技术的自主量产、 系统集成与控制等，并由中国人民财产保险股份有限公司***山东公司独家承保。
后续，国氢科技将继续发挥自主技术和装备制造优势，携手起步区推动氢能运输和氢能供应应用，加快氢能产业生态建设，为黄河流域生态保护和高质量发展战略实施提供强劲动力。
资料来源：国家电力投资氢能技术。
数据显示，国家电力投资集团氢能技术开发***简称“国家氢能技术”）。成立于2024年5月，是经国家电力投资集团公司（）批准成立的氢能产业科技型企业，也是国内唯一一家能够实现燃料电池产品关键材料及零部件全产业链独立自主的企业。
环球氢能了解到，作为氢能产业央企的“独角兽”，国氢科技在催化剂、质子交换膜、复写纸及扩散层、膜电极、金属双极板、电堆组装等8项关键技术研发方面积累了丰富的经验，构建了涵盖原材料、原材料和系统的组件研究和生产。
2024年即将落下帷幕，今年以来，国氢科技作为国内唯一一家能够实现燃料电池产品关键材料及零部件全产业链独立化的企业，始终积极践行推动氢能产业发展的央企使命。
面向未来，中氢科技表示，将积极与行业上下游合作伙伴合作，构建氢能交通生态，形成绿色氢气供应、加氢站基础设施、氢能汽车、汽车金融的闭环，为用户提供一体化解决方案，助力构建国际国内双循环推进的绿色交通领域新发展格局彼此之间，早日实现“碳达峰、碳中和”的目标。
2024年氢能重卡的“表现”如何？
除了国氢技术，在2024年的最后一个月，氢能重卡是动态的。
12月6日，100台49吨氢燃料电池重卡在嘉兴港正式交付并投入运营。 此次交付的100辆重卡搭载了Synergy Hydrogen Energy的110kW燃料电池系统，搭载了410x4（L）高效储氢系统，续航里程为450km。 【相关阅读：射程450公里！100台49吨氢燃料电池重卡正式交付东方氢港
12月8日，在河北省辛集市举行的氢能产业大会上，奥森特钢氢能重卡交付仪式隆重举行。 此次交付的氢能重卡为大运牌49吨牵引车，搭载昆华科技125kW燃料电池系统，最大牵引重量38吨，加氢续航里程可达450公里，最高时速89公里。 【相关阅读：坤华科技助力河北新集燃料电池重卡批量示范运营】
同日，亿达建科公司56辆燃料电池渣土车如期交付，将在郑州高新区正式落成，这也是河南省单批次交付量最大的一次。 【相关阅读：郑州高新区56辆氢燃料重卡交付暨金马加氢站投产】
12月12日，Hypert H49氢能重卡在广州召开新闻发布会，据悉，Hypert H49氢能重卡在满载49吨高速行驶的工况下，氢气消耗量将低至8kg，实现全球首个气态氢气续航里程超过1000km。 【相关阅读：续航里程1000km！每百公里氢气消耗量为8kg！Hypert H49氢能重卡全球发布]。
当前，随着“双碳”目标的稳步推进，汽车行业也在发生着巨大的变化。 燃料电池汽车凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等能源优势，将成为氢能在交通领域的核心增量应用，助力交通实现深度脱碳。
氢能重卡多为49吨氢能重卡，配套燃料电池系统功率范围主要为110-130kw，燃料电池电堆多为单电堆或150kw左右的低功率双电堆，需要由锂电池组供电。
近两年，随着各地氢能产业政策的落地，以及燃料电池汽车在示范城市群和非示范区推广应用力度的加大，燃料电池重卡的市场表现相对醒目。 同时，国家关于燃料电池汽车推广示范的政策鼓励发展重卡等大功率车型，氢能重卡或将成为燃料电池汽车大规模推广的“先行者”。
那么，2024年，氢重卡的表现如何呢？
氢能重卡牌照数据，来源全球氢能。
注：2024年12月氢能重卡数据仅为全球氢能**数据。
终端牌照数据显示，2024年11月燃料电池重卡销量为552辆（含质量14吨以上重卡车型，下同），较去年11月销量412辆增长33%98%，比今年10月的257辆增加114辆79%。
2024年1-11月，燃料电池重卡共售出2621辆，已超过2024年牌照上的燃料电池重卡2465辆，较2024年同期增加55辆4%。
结合往年数据，年终倒计时开启，车企很可能在年底进入抢速模式，12月也是燃料电池汽车的高发月份，全球氢能保守**12月氢燃料电池重卡牌照数据为800，预计2024年， 氢燃料电池重卡销量为3421辆，同比增长38辆78%，过去 3 年的复合年增长率为 2834%（2021 年售出 777 台）。
与2024年相比，2024年氢燃料电池重卡销量主基调为“增长”，除2024年9月和2024年12月外，2024年氢燃料电池重卡月销量均高于2024年据分析，有以下几个原因：
一年来，加大政策支持力度，多地出台了明确的扶持和鼓励政策，加大了燃料电池重卡在各示范城市群和非示范区的推广应用力度。 例如，7月20日，上海发布《上海市交通运输领域氢能推广应用规划（2023-2024年）》的通知。 提到到2024年，燃料电池汽车总量将超过10000辆，特别强调加强燃料电池重卡的推广和应用8月2日，内蒙古自治区印发《内蒙古自治区国家重要能源战略资源基地建设促进条例》，重点加快氢能在交通、化工、冶金等领域的研究与应用，大力推进燃料电池重卡应用，《条例》自今年9月1日起施行。
2、政策补贴对企业有吸引力。 在氢能政策框架体系逐步完善的基础上，随着今年补贴政策的推进，产业链持续降本降碳需求，氢能产业化步伐不断加快，在氢能产业链中，重卡最高奖励为4620000元，远超其他车型，推动氢燃料电池重卡市场发展。
3、随着技术的提升，配套的燃料电池系统不断向更高功率的方向发展，燃料电池与前几年相比有所下降，尤其是其核心电堆的下降，这使得燃料电池重卡的推广应用更有价值。 2024年以来，国内多家燃料电池企业纷纷推出大功率燃料电池产品，部分产品已跃升至200kw以上，如2024年3月，氢普创能发布全球首款300kw碳复合板堆和高功率密度200kw金属板堆，氢辰科技率先展示行业首款300kw大功率金属板单堆产品， 从而开始安装和验证200+kW以上的燃料电池系统。
受疫情影响，氢能产业发展重担前行，2024年解封后，氢能产业整体发展向好。
1-11月，燃料电池重卡销量位居前10
此外，终端牌照数据显示，2024年1-11月，销量排名前10的企业共计2279辆，占比86辆95%，其中9家车企销量超过100辆，前三名为宇通集团611辆，占23辆47%，飞驰科技338辆，占12辆99%，东风汽车260家，占9家99%，宇通燃料电池重卡是2024年年终销量冠军。
长续航里程、大功率、低成本是氢燃料电池商用车的目标。 事实上，氢燃料电池在能源效率方面明显领先于纯电动汽车和传统汽车，并且可以更快地补充。 在特定地点建设加氢站，也能很好地满足燃料电池重卡在港口、机场、矿山等特定场景下的补能需求，氢燃料电池重卡有望成为重卡新能源转型中比纯电动重卡更好的选择。
目前，氢能重卡被认为是我国最早实现燃料电池商业化的细分市场之一，在长途重载领域，用氢能重卡逐步取代传统燃油重卡已逐渐成为行业共识。 对于氢能重卡来说，在更多适用应用场景的有利条件下，搭载的氢燃料电池系统的成本和功率效率成为所有企业的“战场”，也是未来走向规模化发展道路上必须解决的“路障”之一。
对此，在以往的公开活动中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，目前氢能重卡的商业化还需要四个步骤
首先是成本降低，现在燃料电池的成本已经降到去年的3000元千瓦，今年还会继续下降，预计2024年将达到1000元千瓦，成本的降低主要是通过关键材料的国产化。 此外，车载储氢瓶的成本也需要大幅降低。
二是增加功率，燃料电池的部分负载效率高于额定负载效率，功率的增加可以将常见的工况点移到高效区。
三是额定点效率提升，从45%提高到50%再到55%。 燃料电池重卡的氢气消耗量仍然很高。
四是寿命的延长，从现在的180,000 小时左右，到 2025 年增加到 2 小时50,000 小时，到 2030 年最终达到 30,000 小时50000小时，满足120万至150万公里的里程。 这是国产燃料电池系统的寿命，国际上最好的水平已经可以达到这个指标。
短期来看，五大示范城市群即将进入示范期第二年末，这将对年底氢能汽车的体量形成良好的支撑。 虽然前三季度燃料电池汽车市场出现一些短期波动，但随着各地燃料电池汽车推广应用的逐步增加，燃料电池重卡市场有望在今年年底前迎来新一轮增长。 长期来看，可以预见，随着氢能运输场景的不断拓展，随着“双碳”战略的不断发展，以及各地氢能产业政策的大力支持，氢能重卡正迎来大爆发。