刚刚过去的2023年是新能源MPV爆发的一年，包括腾势D9、VOYAH Dreamer、WEY蓝山、氪氪009、小鹏X9、传祺E8、瑞丰RF8和传祺E9等自主MPV都对传统燃油MPV发起了一轮冲击，让整个MPV市场热闹非凡。
在新旧势力交织下，MPV细分市场变得非常热闹，尤其是在腾势D9空前成功之后，更是让继任者们跃跃欲试，大家都期待复制腾势D9的成功。
不过，从2024年1月的MPV销量数据来看，实际情况与各大车企的预期存在较大差距。
最直接体现的还是腾势D9,1月份销量为8360辆。 至于上述国产新能源MPV，VOYAH Dreamer和传祺E8的销量都在3000多辆，小鹏X9的销量超过2000辆，传祺E9和威牌高山的销量都在1000多辆，其余车型的销量大多在三位数。
也就是说，国产新能源MPV上市，看似很热闹，但目前，能成功谈的丹势D9就只有一款了。
更有意思的是，腾势D9的成功其实主要取决于该车型的DM-i版本，因为EV版的车型基本没有存在感。
从数据来看，腾势D9 DM-i在1月份的销量达到8,030辆，而EV车型的销量仅为330辆。 按比例看，DM-i版占腾势D9总销量的96%，即每售出100台腾势D9，DM-i混合动力版为96台，纯电动版仅为4台。
这也解释了为什么售价超过50万元的ZEEKR 009月销量只有704辆，而这款高端纯电动MPV目前还没有成功的突破案例。
在国产新能源MPV的“一轮轰炸”下，传统燃油MPV实在是不足。 这不，一直位居中高端MPV销量榜榜首的别克GL8，如今却在走下坡路，1月份的销量只有4989辆，更别说被腾势D9超越，就连一汽丰田格瑞维亚的5368辆销量也无法比拟。
不过不难发现，别克GL8近期销量在去年12月仅为3531辆，较10月连续销量超过1万辆呈现下滑趋势，但今年1月开始达到4989辆。
由此可以预见，别克GL8可能已经考虑到了第四季度的库存和销售情况，经过调整后，有望在2024年初进入销售轨道。
除了别克GL8之外，丰田濑浪和格瑞维亚的表现也非常出色，合计销量为12,344辆，实际上超过了排名第一的腾势D9。 要知道，塞纳和格瑞维亚属于典型的“一车两销”策略，类似于雷玲和卡罗拉，不管是买塞纳还是格瑞维亚，钱都落入了丰田的手中。 而顺着这个思路，丰田似乎是MPV市场最大的赢家，你说这是事实吗？
其实不难看出，塞纳和格瑞维亚卖得不错，虽然是蓝牌，但因为搭载了丰田THS混合动力系统，这么大的车每百公里油耗只有5L左右，这是很多国产插电式混合动力MPV的油耗。 此外，赛纳和格瑞维亚现在低价出售，空间利用率一如既往的好，这使得这两款车在国产新能源MPV的冲击下屹立不倒。
结论]从近期各大车企发布的2024款新车消息来看，将有更多新能源MPV进入市场，这将使MPV细分市场的竞争更加激烈。届时，行情顺序是否会发生变化，让我们拭目以待。