这几年，我发现了一个规律，越是辟谣，最后越是打脸，越是严厉。
比如某辆车，已经半张脸了，刚宣布开工一个月，那么至于一个月后的流程，就看公司高层在这个月里走动的能力了，如果能拉动消防队，还能再坚持一年半。
但大势已去，口碑是这些新生力量的命脉。
本来，这些新势力的品牌把很大一部分钱都投入到了营销上，也养活了现在像鲫鱼过河一样的所谓“汽车评论家”。
对于大多数“汽车评论家”来说，按照合同给钱做事，并设置流程，但如果你对车主的车只字不提，那就是对金钱的侮辱。
难怪有日本汽车评论家开玩笑说“看中国火车就像看战国时期”，也许他也看到了中国汽车评论家会赚这么多钱。
于是，一人（九菜）被**，被华而不实的ppt迷住了，最后，原本濒临破产的几家代工厂居然起死回生。
底盘结构？ 重要！
安全？ 不不不，高科技的人机交互很重要。
物理按钮有多低？！ 大屏幕触控很先进！
也有人想用电传操纵代替飞行器的方向控制，他们以飞机为例，说飞机早就被电传操纵控制了。
是的，这架飞机早就是电传操纵了，但它有机械备份，你有吗？
大屏幕、米波雷达、人机交互界面一定神秘炫目，极品车主都觉得菩提老祖在为自己开车。
所有这一切，高昂的营销成本和所谓高科技技术的堆砌，最终都要由最终用户来支付。
经过几年的野蛮增长，2024年将是所谓新能源汽车新动力的分水岭，真正的分水岭。
经济持续低迷、市场相对饱和、利好政策接近尾声，这些因素堆积如山，促成了2024年将是新能源领域的生死之年，这不是**，而是肯定。
那些从油车起家的专业厂家，他们还有闪烁的空间。
因为家底厚，血条自然厚，他们没有脑子把所有的筹码都押在新能源上，应该说是电车的跑道。
所以，笑到最后的一定是这些厂商，是的，我说的是JL、CC、QR......
风知道草，只有在潮水退去后，它才知道谁在裸泳。
停产只是一个开始，未来还会有一所谓的新动力厂商。
将汽车回归到车辆的本质属性，将安全系数放在首位，正确理解人工智能与驾驶员的比例。
汽车是用来驾驶的，而不是用来生活的。
2月** 动态激励计划