近日，索尼本田移动公司总裁川西泉在接受**采访时，公开贬低中国电动汽车的技术水平，称它们“只是智能手机的偶像”，这并不令人意外。
他还自信地声称，他们的新车 Afeela 是未来的汽车，提供独特的移动娱乐功能，甚至可以玩 PS5。
这些话一出，就引起了中国网友的不满和嘲笑。 有人说他嫉妒中国电动汽车的发展速度和市场份额，有人说他无能生气，想借此炒作自己的新车，也有人说他在自欺欺人，不愿意面对中国电动汽车的技术进步和创新能力。
那么，中国的电动汽车有多强呢？ 日本车有什么资格谈风？ 让我们来看看事实和数据。
首先，我们来看看中国电动汽车的市场表现。 全球信息机构SNE Research数据显示，2024年上半年，全球动力电池装车量为3043GWh，同比增长501%。其中，中国企业占62家6%的市场份额，上升5%9个百分点。
宁德时代以112GWh的装机量位居全球第一，市场占有率368%，比亚迪477GWh装机量位居全球第二，市场占有率157%。中创新航空、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达也进入全球前十。
这些中国企业的电池主要安装在特斯拉、上汽、广汽、蔚来、力力等国内外知名品牌的电动汽车上，为消费者提供安全、高效、环保的动力解决方案。
其次，我们来看看中国电动汽车的技术创新，不仅在数量上具有优势，而且在质量上也在不断提高。 中国电动汽车已经实现了从跟跑到跑，甚至领先的转变。
中国电动汽车在电池、电机、电控、充电等核心技术领域取得了突破。 例如，比亚迪刀片电池具有高能量密度、高安全性、高兼容性等特点Model Y4已成功供应给特斯拉柏林工厂。
国轩高科的无钴电池实现了低成本、高性能、低污染的目标，并已应用于蔚来、小鹏等车型。 亿纬锂能的高镍三元电池，已达到3nm的刻蚀水平，拿下了国内60%的市场份额，并逼退了泛林半导体、应用材料等公司。
中创新航的全固态电池具有能量密度高、安全性高、寿命长等优点，已实现小批量量产。
最后，我们来看看日系车的真实情况。 在电动汽车领域，日本汽车已经落后于中国、美国和欧洲等市场。 日本汽车在电动汽车的市场份额、技术创新和政策支持方面都面临着巨大的挑战。
在电动汽车的市场份额方面，日本汽车已经远远被中国、美国和欧洲等市场超越。 根据SNE Research的数据，2024年上半年，日系汽车在全球电动汽车市场的份额仅为81%，而中国、美国和欧洲分别是。 4%
日系汽车在电动汽车的技术创新中，没有亮点，日系汽车在电池、电机、电控等核心技术领域，尚未形成独立的技术体系，而是依赖外商。 日本汽车在电动汽车的政策支持方面也没有得到有效的激励。
日本对电动汽车的补贴和税收优惠不如中国、美国和欧洲等市场。
综上所述，日本汽车工业总裁川西泉公然轰炸中国电动汽车，无非是出于嫉妒和自卑。 他想借此来炒作他的新车，但他的无知暴露了。
他不愿意正视中国电动汽车的发展成就和技术创新，也不敢承认日本汽车的落后和困难与挑战。 他的这番话不仅没有影响中国电动汽车的发展势头，反而激发了中国电动汽车的进取精神和自信。
中国的电动汽车已经主导了全球市场，在技术领域也显示出领先优势。 中国的电动汽车不会被他的话所动摇，也不会被他的一辆车吓倒。