月销量超过5万辆的力汽，在卫小丽三大品牌中，蔚来和小鹏的处境相对尴尬。 特别是蔚来在过去一年多的时间里经历了不少变化，在我们看来，除了“打脸”之外，在一定程度上也打动了蔚来的根基。
不知道大家是否还记得，蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，蔚来汽车不降价，降价会损害车主利益！ 一听就愣住了，但在2023年初，在出货量一直无法上来的情况下，蔚来被迫做出全系列降价3万元的决定。 显然，李斌打了自己的一巴掌，这也说明了一个问题，那就是当他说“降价不是为了保护车主利益”时，纯粹是编造的理由，没有现实依据。
当然，大家也都知道，蔚来在国产高端新能源汽车中生存能力的一个核心优势就是其无微不至的服务，甚至有车主说蔚来的服务是“保姆级的”。 尤其是当初推出的那批终身免费换电和无忧服务方案，可以说让很多还在犹豫不决的准车主选择了蔚来的新车。 因为当时可以说，除了细致的服务之外，蔚来与理想、小鹏相比并没有明显的优势，产品**还是那么高。
但现在情况发生了变化，前段时间，蔚来重新调整了“蔚来服务无忧”，细节就不说了，在很多车主看来，很明显，2024版的蔚来服务无忧，相比之前，在权益方面已经有了明显的下滑。 当然，蔚来也承认了这一变化，李斌表示，现在竞争很激烈，希望大家理解！ 可以说，为了降低成本，蔚来不得不做出违背其“初衷”的决定。
在此之前，2023年，蔚来将实施新的换电策略，这将大大改变之前的免费换电策略，也就是说，很多以前拥有无限次免费换电资格的用户现在已经不见了，超过次数后，再次换电就要花钱了。 而且，免费更换电池获得的电量也仅限于外部放电的比例，这当然也是一种节省成本的方法。
其实，无忧服务、免费更换电池是蔚来服务理念的两个典型例子，但蔚来的“保姆级”服务难免是“毛”！ 比如无忧服务方案，有的车主按照无忧服务的规则，把车开到机场后，打电话**到售后服务，随意补错，让蔚来售后在机场取车，等到他们回到机场，再让蔚来售后把车送回机场， 这种来来回回，在售后会消耗大量的时间、人力和资金成本。类似的“捡羊毛”还有很多，蔚来在成本上受不了。
无限次免费更换电池，同样的问题，有些车主使用免费更换电池，换回充满电的电池，然后使用外部放电，直接到自己的商店供电，甚至给其他新能源汽车充电，蔚来的免费换电，已经成为一些车主的电能“永动机”，如果有两辆蔚来汽车， 几乎可以覆盖大部分的电力需求，但对于蔚来来说，成本压力太大了。因此，蔚来限制免费更换电池，并规定免费更换电池的电池放电比例，以堵住车主的“羊毛”。
虽然蔚来老板的羊毛，在正确的程度上，一定是不道德的，但是它完全符合人性，占便宜的心态，绝大多数人都有，我们不能要求消费者有崇高无瑕的道德。 那么现在的问题是，在免费换电和无忧服务两大“利器”相继缩水之后，蔚来到底有多少优势。
众所周知，在国内新能源汽车领域，大家都非常投入，有驾驶辅助、充电速度、智能座舱，那么我们就要问，以上三项有没有绝对的领先优势，让消费者排除其他选择来购买蔚来汽车？ 答案可能是否定的，蔚来的核心优势就是换电池和服务无忧，蔚来的产品也不便宜，很多预算比较高的用户为了这两项权利购买蔚来的产品，但现在，却一个接一个地缩水了。
如上所述，蔚来“保姆级”服务很烧钱，但蔚来的产品比较高，所以很久以前我们就说过蔚来“宠坏”用户的方式是不可持续的，因为产品销量上不去，成本还是那么高，最后的利润会一次又一次地压下去！ 从目前的情况来看，蔚来依旧在亏损，月销量大部分时间都在万辆以上，并没有像理想汽车那样实现突破，这是一个很大的问题。
所以现在的问题是，蔚来的两大核心换电和服务纷纷缩水，核心优势等同于被击中，而蔚来为了降低成本和损失自然是没问题的，可以吗，我们也可以这么想吗，蔚来赌人性，输得一塌糊涂。