两天前，798万秦加荣耀版上市，狙击合资A级车，也被网友戏称为“秦王扫流河”，合资车。
短短一天时间，面对比亚迪的强势攻击，众多国产品牌没有退缩，于是第二波降价浪潮很快就来了，不仅秦加的标杆车型迅速跟进，也带动了哪吒、深蓝、别克等品牌的纯电动车型降价。
但有一个问题，大家都在喊“电比油还低”，动不动就降价2万元或3万元，这听起来不合理，那么有没有一辆车已经悄悄降价了呢？
分配会减少吗？
7.98万荣耀版推出后，反应最快的就是五菱星光，这款车去年12月才开始交付，目前月销量已经突破1万辆，是秦Plus的头号竞争对手，但在这次降价中，只有高端版从10辆降了下来58万元下调至9980,000元，888万入门级版本未进行调整。
本来觉得五菱的诚意还不够，毕竟降价只有入门版降价才有意思，但仔细分析发现，高端车型的销售占比在8%以上，不但比秦Plus高出两倍的续航， 而且在尺寸和配置上也更高，所以五菱的操作相当合理。
第二款后续是长安启源A05，这款车自上市以来一直低于秦Plus，搞笑的是，这次降价也闹得不轻，原本宣布降价到739万元，但第二天就悄悄改成了789万元，似乎后悔了。 但不管怎么说，确实是直接掉落了一万多，**比秦加荣耀版还低。
随时敢说“不喜欢”的人，在这波降价浪潮中，吉利银河明确表示不会跟进，宣布只专注于1020万元精品车。
但吉利的另一款车帝豪却不这么认为，帝豪L·P次日宣布降价2万元，并改名为“龙版”继续销售，虽然这款车比秦Plus贵了1万元，但在续航力、动力、质感等方面都强于秦，但过去一年销量并没有提升。
此外，还有哪吒、墨蓝、别克等车型宣布降价，但这些车的跌幅比另一款更大，那么到底会有降价吗？ 在配置列表中查找答案后，发现大部分都没有减少分配，率先的比亚迪也增加了分配。
Qin Plus Glory 模型显然是有备而来的，减少到 798万元之后，不仅增加了白釉和蓝色配色，还增加了智能开机开机、语音助手连续对话等功能，可以看出比亚迪已经提前做好了布局。
相比之下，其他厂商更像是正面交锋，在形势的压力下把鸭子赶到货架上。
五菱星光和长安启源A05都直接宣布降价，没有对配置进行任何改动，而降价一天后的吉利帝豪更名，与之前的配置相比没有缩水。
当然，也有少数“明涨暗跌”的车型，比如昨晚上市的长安深蓝色SL03纯电动**，与去年同级别的车型相比，动力参数有所缩小，还推出了低调版车型，降价， 但AR-HUD、环境照明少了，扬声器的数量也从14个减少到6个。
哪吒 x 为了将价格降低到 988万元，全新低调版款，156 英寸中央显示屏已减少到 10 个1英寸，8155车规级芯片被淘汰，板载存储容量也从128GB降低到64GB。
为什么还能丢弃？
有传言称，比亚迪今年的目标是4.005亿辆，比去年至少多了100万辆，因此进一步降价刺激市场是很自然的。
但让很多人好奇的是，从“油电同价”到“油比电低”，但短短一年时间，降价空间从何而来？
在过去的一年里，虽然动力电池已经上天了，但对于电池容量普遍较小的A级混合动力汽车来说，这种成本的降低还不足以大幅降低。
对于比亚迪来说，打压就靠你了**，比亚迪公关办公室总经理这两天在微博上表示，降价得益于比亚迪的规模效应和全产业链优势。
需要详细说明的是，这里全产业链的优势不仅包括上游生产制造环节，如自研自产电池、电驱动、电控系统等，还包括下游金融保险和销售服务体系。
此外，高销量带来的规模效应也是降价的主要原因，秦PLUS诞生以来经历了近3年的产品周期，总销量已经突破100万，这是一个非常成熟的模式，完全可以放弃更大的利润空间。
帝豪L Hi·P版，继这次降价之后，本质上与2022年推出的原款相比变化不大。
长安启源A05这款车也很有意思，虽然看似是新品牌推出的新车，但仔细一看会发现，这款车和长安家族的亿达是同一个模具，两款车的外观尺寸和内饰设计高度一致，只是在动力系统方面增加了混合动力总成， 俗称套娃车。
这样做的原因也是为了充分发挥规模优势，为降价留有余地。
因此，在当前环境下，通过改款和额外分配来维持之前的**基本不再可行，比亚迪提供798万大招之后，其他车企只剩下两条路了，有本事的可以选择增配降价，没有本事的只能割肉降价，毕竟只有充分挤出利润空间， 他们能否获得留在谈判桌上的资格。
当然，这次降价之后，受到最大伤害的还是合资燃油车，如果说去年的“油电同价”时期，合资车企依然拥有品牌优势，那么在如今“电价低于油价”的时代，消费者面对两三万的价差， 应该足以改变他们的想法。
更何况，未来810万元的A级轿车，肯定会标配省油的混合动力系统，10英寸以上的大中控屏，标配胎压显示，360度图像，甚至L2级辅助驾驶。
写在最后
去年，在梳理A级轿车月销量时发现，Lavida、Sylphy、Sutar的销量会高于秦Plus等国产车。
不过，在今年“电价低于油”的攻势下，相信到年底，国内不少新能源汽车很有可能登上销量榜榜首，但在此之前，合资车企将如何反击，还能守住自己的阵地吗？
现在“电比油低”的口号已经推出，合资车企也应该听进去。