这个时候春节期间，很多电动车又成了“电动爸爸”。 春节假期的最后一天，自动驾驶回归迎来了交通高峰，因为电动车在春节期间遭遇了大雪、严重拥堵等情况，表现很难说乐观，所以第一批开电动爸爸回家的人后悔了 这个话题迅速冲上了微博上的第一个热搜， 而网友们对此的讨论则不同。这个话题已经引起了电企高管的不满，比如蔚来副总裁沈飞气愤地说：“不知道谁这么坏，就把这个推到了热搜。
当然，这里的“电动爸爸”仅指纯电动汽车，其中不包括可以加油和电动的插电式混合动力车和续航里程扩展。 今年，多地大雪、冻雨等天气加剧了驾车返程的难度和时间。 许多纯电动汽车车主也分享了他们返乡回乡的经历。
谁说世界上没有那么多观众，没有，一位网友正在分享湖南高速暴风雪堵车**的路况**，停在门前的一只长安糯玉米吸引了全网的关注。 据网友介绍，堵车持续了7个小时，前面的糯玉米车主愣住了，一次都没有下车。 有网友调侃道：“这么小热，老板怎么敢开门？ ”
当汽车经过怀化时，遇到了一场大雪，导致剩下的20%的有轨电车被困了一天一夜，以节省有轨电车内的空调。 “一位极氪车主在互联网上讲述了他自己的返乡经历。 它说，经过20多个小时，道路终于可以正常行驶了，但汽车只剩下7%的电量，后面的服务区要么没有充电桩，要么充电队列很长，最后只能沿着高速公路找到一个充电桩。 据该网友介绍，从杭州到云南老家的行程2000公里，计划充电6次，每次充电时间约1小时。 事实上，这位网友在整个过程中充电了7次，其中3次是在高速充电下。
另一位从广东东莞驱车前往河南省信阳市的网友上演了180度反转态度。 1月31日上午7点15分左右，该网友从广东进入湖南后发文**，称“大家都可以带着新能源回家”和“放心，新能源服务区有充电点”，语气很轻松。
不过，过了两点，这位网友又发文：“不是在路上堵，而是在充电站堵。 充电需要两个小时，排队一个小时，充电需要一个小时。 更有趣的是，紧接着在下午5点发的一条**中，网友大喊：“再也不要在冬天开新能源回家了！ 同时，该网友提醒其他“打算开纯电动车回北的车主，建议不要开车回家”。
该网友表示，他的车辆续航里程为500公里，原本打算跑300公里后充电，但跑了250公里后，电量所剩无几。 “我一看到服务，就进来了，差点推车。 该网友说。 受交通拥堵、排队充电和电池寿命缩短的影响，这位网友在原定的 17 小时旅程后开车 39 小时回家。
随着春节的到来，一些热门高速公路上的充电站已经满负荷运行。 据央视新闻网报道，从1月26日春节开始到2月5日的11天里，高速公路服务区新能源汽车充电容量达到3408辆910,000 kWh，充电次数也高达 15194万次，同比增长67次06% 和 4842%。为了应对这一挑战，国家电网在春节期间在一些热门服务区启动了应急充电舱，许多有轨电车品牌也在高速服务区使用充电车来补充有轨电车的能量。
此外，面对春节，不少蔚来换电站也排起了长队。 “虽然更换电池只需要三分钟，但排队需要一个多小时。 一位蔚来ET5车主分享春节出行经历。 从分享的**来看，除了排队等候更换电池的7辆蔚来车主外，还有直接选择充电的蔚来车主。 但不可否认的是，与只能充电的纯电动汽车相比，蔚来换电仍然提供了更高效的选择。 此外，不少蔚来车主选择在出行前升级100度电池组，这也为纯电动汽车的长途出行增加了一层保护。
春节期间驾驶纯电动汽车，不仅是对车辆自身电池和能耗的考验，也是对充电桩基础设施建设和运营能力的考验。 事实上，近年来，每逢春节、国庆节等特殊时间段，基本上都会有纯电动汽车“让人尴尬”。 然而，随着能源充电基础设施的不断完善，以及800V快充技术和电池技术的发展，这种情况实际上有所改善。 这也让越来越多的纯电动车主有信心，敢于在春节这个节点长途跋涉。
说真的，开着电动爸爸长跑已经不是爸爸了。 有网友表示，早些年他开着Model S和保时捷Taycan回家，踩着油门只能跑300公里，确实是对电池寿命的强烈焦虑，而且充电次数很多次。 “如今纯电动车的实际续航里程在500公里以上，长距离跑起来也没那么难受，再加上驾驶舱环境和好用的辅助驾驶，其实大部分人都不会后悔。 该网友说。
今年开电动车回家，感受最深的是充电网络布局太快了。 和前年一样，整个福州永泰县只有两个充电站，现在到处都是，家附近有3个，高速公路路口也有一个，想充电就充电。 “小鹏X9的另一位车主说。 此外，随着充电网络的快速布局，今年春节网络上关于充电桩不良的投诉似乎越来越少。
成功到家后，车主们仍然面临着充电困难的问题。 一位特斯拉Model 3车主表示，因为家乡附近几十公里的乡下没有充电场所，所以在最后一个高速服务区，他选择在电池充满电后回家。 “还有300公里才能回家，过年的时候随便用几天也没问题。 “当然，如果你花几千块钱买一个车载充电器，你也可以满足紧急情况的需求。
说到春节的回归时间，纯电动车车主到时候又要经历一次“慎重计算”。 除此之外，还暴露了新的问题。 近日，关于回国的热门话题是前往海南岛的机票天价，而自己的车主也面临着轮渡票短缺的问题，尤其是座位较少的新能源票（包括纯电动、插电式混合动力和增程）。 据悉，新能源汽车轮渡票已定在3月之后。
为了能够尽快回来，车主们也“耍花招”。 比如，一些新能源车主选择弃车回老家，后期由拖车公司委托。 一些拖车公司也利用漏洞，在岛上开始了“配套新能源汽车”的业务。 操作方式是，如果买不到新能源车票，可以找拖车拖新能源车，然后用拖车牌照买票出港，大约3000-6000元。
最后简单总结一下：要不要买有轨电车，关键是要看个人需求，你所在的区域，能不能安装上门充电等因素。 比如家里有一辆汽油车，可以多买一辆电车上下班，还是很香的。
从目前能源补充基础设施的建设来看，在热门时间段（如春节、周五。
1.11日放假），热门高速路段，驾驶纯电动车仍面临里程焦虑，如果需要长途出行，车主沿途做好补电规划。如果您想安心一点，汽油或混合动力汽车是最佳选择。