“准备好了，我们走吧！ 2月8日9时，在广州南动车组，随着一声呐喊，一个动车组轮对被设备抬起，然后高速旋转，设备上的叶片缓缓划破轮对胎面，突然火花四溅，铁屑如雨滴般落在防护罩上。
陈少眠透过防护罩的玻璃目不转睛地看着，喃喃道：“轮子完好，这个轮对马上就'新鲜出炉'了。 ”
陈少勉是广州动车组车厂广州南动车组的一名动车组机械师，专门从事动车组的车轮工作。 动车组每运行20万公里左右，就需要对磨损的车轮进行抛光等维修，以保证轮对的平稳运行，而这个过程就是车轮。
轮对是动车组的“脚”，轮子是动车组的“脚”，这样动车组才能跑得又快又稳。 陈少勉说。 春节期间，大量动车组投入运营，广州动车组车厂作为高铁维修基地，面临繁重的维修任务，当天，陈少勉就需要20对车轮。
机械轰鸣，火焰闪烁，涡轮机附近的温度接近40，空气中弥漫着金属燃烧的气味。 陈少眠额头上布满了汗珠，他认真地盯着旋转的轮对，脸在火光的映照下泛着红晕。 为确保轮对速度不受影响，每隔10分钟，他就会推开防护罩，小心翼翼地用铁钩将车轮上的铁屑取下，火花就会在他身边跳跃落下。
10点钟，陈少眠把轮对挂好，开始测试轮对的数据。 他平举双手，将测量仪的一端放在轮对踏板上，测量仪上的数字发生了变化，陈少眠冷静下来，放慢了呼吸，终于测量出了合格的数据。
手动轮对测量是一项精细的工作，数值应精确到01毫米，不会出错。 测量完数据，陈少眠揉了揉胳膊。 轮对测量仪重达15公斤，每次测量，陈少棉都要拿着测量仪10分钟以上。
11点30分，陈少勉刚下班，对讲机里传来一个急促的电话：“陈师傅，汽轮机状态有问题，需要你过来帮忙！ ”
收到，马上来。 陈少勉跑到涡轮机前，发现涡轮机剧烈摇晃，伴随着嗡嗡声。 陈少眠将手按在车床上，目光直直，皱着眉头盯着轮对。
应该是机器内部太干了，加上润滑油，一招就能奏效！ 想了一会儿，陈少勉判断出了问题所在，然后拿出润滑油倒入机器中，设备的振动频率果然降低了，慢慢恢复了正常。
陈少勉从1997年开始从事轮对维修工作，至今已从业27年。 无论是东风3号、韶山9号列车，还是鸿蒙和复兴号动车组，他都非常得心应手，积累了丰富的工作经验。
陈师傅是我们这里的“教科书”，大家有问题就来找他，他一下子就能发现问题。 广州南动车组动车组机械师陈鹏说。
18点左右，陈少眠完成了当天的最后一个轮对，摘下厚重的防护眼罩，摸了摸鼻梁上的勒痕，笑着说：“经过一天的轮子，鼻腔里到处都是铁锈味，现在这些动车组已经足够安全了。 ”
*：广州铁路集团。
摄影：蔡岳。
通讯员：龙坤鹏，潘新