吉利、奇瑞和长城汽车是中国汽车领域的重要组成部分。 在不同时期，他们都为中国汽车工业的发展做出了突出贡献。 比如，吉利早期推出的低价车，已经实现了许多中国人的汽车梦; 奇瑞的理工男是充满理工男特点的，注重自主研发，在国际市场上开辟了突破口; 长城汽车专注于SUV，常年在SUV销量榜上独占鳌头。 尤其是在并购战略下，吉利一举拿下了沃尔沃，让国际厂商不得不印象深刻。
与往年相比，这两年吉利、奇瑞、长城的风头已经完全被比亚迪的势头淹没了，尤其是长城，几乎被比亚迪压得喘不过气来。 可以说，中国汽车市场最重要的就是比亚迪。 究其原因，吉利、奇瑞、长城在燃油车领域远超比亚迪。 虽然不如那些合资品牌，但也活泼滋润。 另一方面，比亚迪的燃油车业务不温不火，销量只有比亚迪的一半，甚至更少。
2月**动态激励计划 正是这种情况，让吉利、奇瑞、长城汽车对燃油车领域的小成绩感到满意，对即将到来的新能源汽车没有做好准备。 2021年，长期深耕电动和混合动力的比亚迪终于迎来了自己的高光时刻。 从2020年的40万辆到2023年的302万辆，它跻身全球第九大汽车制造商之列。 比亚迪的爆发式增长让吉利、奇瑞、长城汽车措手不及，销量受到很大影响。 尤其是长城，除了在硬核越野细分上还遥遥领先之外，几乎无法组建军队，还陷入了水军的风波之中。
在比亚迪的猛烈攻势下，吉利、奇瑞、长城也纷纷拿出了自己的**。 吉利推出了Geek和领克等车型，奇瑞也推出了Star Era，还与华为携手共建智能世界。 这些汽车还涵盖电动、混合动力（增程），并声称在混合动力技术方面更先进。 长城也是马匹齐全的混合系统，打算收复劣势，但从目前的情况来看，并不容易。
从1月份的销量来看，吉利和奇瑞已经形成了对比亚迪的挤压趋势，吉利甚至比比亚迪更强大，奇瑞只落后比亚迪一点点。 不过，从细分来看，吉利和奇瑞的燃油车占比比较大，新能源汽车仍然远远落后于比亚迪。 去年，新能源汽车（含混合动力车）在中国汽车市场的渗透率超过30%，如果今年提高到40%，对于两家依赖燃油车的公司来说显然不是好消息。
在新能源汽车领域，吉利、奇瑞、长城也在努力推出自己的混合动力系统。 然而，由于比亚迪的先发优势，人们下意识地认为比亚迪DMI是混合动力的代名词，其他公司的混合动力车在能够有颠覆性的突破之前，无法战胜DMI的阴影。
2024年是新能源汽车又一个突破之年，华为ADS2以0为代表的智能驾驶系统，将为车主带来革命性的体验。 因此，2024年被认为是智能驾驶的第一年。 这两天，华为开始在文捷车型上推大规模无图片驾驶，覆盖全国90%以上的领土，让华为的知名度更高。
华为的光芒现在连比亚迪都藏不住，甚至在之前的梦想之日也提出要推出一款超过20万款车型的智能驾驶系统，并创造性地提出了全车智能驾驶的概念。 在看到实车之前，大家都没有直观的感觉，估计要抢华为的风头会非常困难。
比亚迪还是这样，吉利、奇瑞、长城都比不上。 吉利和长城汽车被宣布与英伟达合作，这让很多人不屑一顾。与英伟达合作没有错，但在中美竞争的背景下，肯定会被大量用户抛弃。 奇瑞和华为联手打造智杰，却三心二意，想赶快车，却又不想出卖灵魂，犹豫不决就会失去来之不易的机会。
吉利依靠1月初发布的两款新车占据领先地位，但能否顶住比亚迪车型3月上市后的压力还有待观察。 对于奇瑞来说，关键是要把握与华为共同研发的知识世界。 以智慧世界带动星辰时代，不然真的很难说到什么程度。 至于长城，我觉得我们应该把重点放在细分领域，比如广受好评的硬核越野更大更强，三心二意，毕竟实力是有的。 前两天，听说长城又要下车了，我觉得还是省一下吧！ 你说什么？