简易汽车原装1月31日，五菱汽车正式发布新车“五菱阳光”。 作为新能源商用车的又一力作，新车首次搭载五菱红1号电池，也是五菱首款基于全新原生新能源平台的车型。 五菱阳光将通过更大的货运空间、更强的能源补充和更广泛的服务网点来帮助货运工人。
新车亮点快速概览
1.首款五菱红1号电池可从30%充电至80%，快速充电仅需30分钟;
2.货舱长度为2830mm，容积可达65m，尾门可270°开启;
3.电机参数为60kw 220N·m，整车载重达到1249kg;
4.标配ABS+EBD、LED大灯、雾灯。
五菱阳光分析为什么要推出五菱阳光？
首先，我们简单回顾一下“神车”的历史。 2003年，五菱推出五菱之光; 2008年，五菱荣光上映; 2010年，大名鼎鼎的五菱宏光正式发布。 这些车型可以说是与货运行业共同成长起来的，不仅拥有庞大的用户群，而且为五菱在商用车领域积累了不少经验。
近年来，新能源商用车产业在政策扶持下快速发展。 根据中国汽车工业协会的数据，2023年商用车销量为403辆10,000辆，同比增长22%。 其中，新能源商用车销量为44辆70,000台，整体渗透率111%。虽然市场呈现出好转的迹象，但与乘用车市场相比，新能源在商用车市场的渗透率仍然较低，未来仍有很大的增长空间。 所以，武菱阳光来了。
五菱阳光将主要针对平台货运司机、个体工商、团购商和C端非平台货运司机四类人群。 然后，为了满足用户的不同需求。
这辆车的载货能力强吗？
我们先来看看外观，五菱阳光的整体设计语言比较简单，车头更以乘客为导向。 LED大灯是整个车型的标准配置，并提供雾灯。 此外，新车还提供两种外观颜色选择：山海蓝灰色和极地白。
要想创造更多的辉煌，首先要做大做强。 五菱阳光整车尺寸为4985*1800*1975mm，轴距长3050mm，属于同级别大型商用车。
这样的尺寸也给它带来了更大的载货空间，货舱长度为2830mm，最大宽度为1680mm，高度为1365mm，货舱容积达到65m³。这是什么概念？ 据制造商介绍，五菱阳光的货舱一次可以容纳9张床垫。
五菱阳光的配置、安全性和续航性能如何？
我们来看看车内，五菱阳光座舱的整体造型简洁，符合人体工程学设计，主要注重实用性。 主座椅和副驾驶座椅四个方向调节，车内共有7个储物空间，副驾驶座椅前方有巨大的储物空间。 高端机型还配备了8英寸悬浮式中控娱乐屏，许多其他功能一应俱全。
在安全配置方面，五菱阳光采用承重能力更强的高强度笼体，其车架高强钢占83%; 屋顶可承受最大6压力8吨。 配备12层加厚轮胎轮胎，是同级别中尺寸最大的轮胎，承载能力已达到1249kg。
同时，五菱阳光标配ABS+EBD，EPS电动助力转向系统全系标配，转向电机功率420W，可实现36圈后，转向更轻，更平稳。
最后，搭载五菱阳光的五菱红1号电池采用超耐久电池技术，集快芯充电、电芯抗老化、电芯安全技术于一体，全面提升电芯耐久性，使电芯更快、更耐用、更安全。 同时，车辆在电池组前下部设计有电池护栏和保护罩，以进一步保护电池组。
五菱阳光依旧云端，通过**、APP、短信等形式为用户提供及时主动的安全预警——烟雾传感器可24小时实时监测热失控，并在热失控后2秒内快速响应并发出报警信号。
关于五菱红1号电池，下一部分会更详细地介绍。
我们来看看五菱阳光的动力部分，新车电机最大功率60kW，峰值扭矩220N·m。 在电池寿命方面，五菱阳光配备了磷酸铁锂电池，将提供230 300km两个版本，功率分别为319度，419度，并配备快慢充电功能。
五菱阳光未来会不会有更多扩张？
目前我们看到的车型是封闭式厢式货车，根据用户不同的应用场景，厂家未来会考虑提供更丰富的车型扩展性。 比如一般门车、乘用车、箱体改装服务等，甚至在未来，还会有基于五菱阳光的能源补充。
五菱阳光上市需要多长时间？
据消息称，2024年春节过后，新车将正式亮相。 不过，上市的具体时间还不太清楚，目前，五菱阳光计划于2024年春季上市。
五菱红1号电池分析 五菱红1号电池是上汽通用五菱为新能源商用车研发的一款电池，工程师们做了大量的用户调研，从设计之初就考虑好了，力求更好地适应新时代商用车用户的需求。 除了五菱阳光，未来五菱还将推出基于五菱红1号电池的多款车型，不断完善新能源商用车产品矩阵。
一言以蔽之，五菱红1号电池拥有核心系统——飞柳超智能温控系统，以及两大领先技术——澳科大超薄结构技术和超耐久电芯技术。 通过前期技术，该电池可实现长续航、高安全性、抗衰减、超耐久性，为新能源商用车提供高效电池解决方案。
飞柳超智能温控系统： 精确的温度控制和高效的能量补充
该系统由三个关键部分组成：飞柳液冷结构、智能温控系统、飞柳保温机构。 飞柳液冷结构采用9通道并联设计，流动阻力较小，冷却液多通道高速驱动，加热冷却均匀高效，减小充料损耗。 在充电过程中，智能温控系统实时智能感应电池温度，使充放电保持在最佳温度范围内，优化充电效率，提高电池寿命。
得益于飞柳超智能温控系统，五菱红1号蓄电池具有更高效的补能和更长的续航时间，在快充范围内实现快充仅需30%至30min。
飞柳隔热智能温控机构在低温下充满电后对电池进行持续保温，使电池在下次使用时获得最佳的功率和优异的低温耐久性。 始终将电池保持在最佳工作温度并增加低温范围。
必须是超轻的薄结构技术：业内最薄的商用车电池
五菱红1号电池创新采用澳科大超薄结构技术，通过融合开创性材料创新和新颖的结构设计，有效降低电池维护成本，创造大载货空间。
MUST超薄结构技术通过多功能、高强度的集成，将电池组的强度提高60%以上，就像给电池穿上“外骨骼”一样。 采用飞机机翼同源的超轻、高强度设计，实现电池的高密度、可拆卸性和易维护性，有效降低电池的维护成本。
五菱红1号电池还结合了结构梁、侧板和热管理功能，极力压缩了电池的体积——电池厚度仅为148mm，是业内最薄的商用电池，比同行薄了约28%。
赢得超耐用的电芯技术：耐用、更可靠、更安全、更持久
五菱红1号电池搭载韦望超耐久电芯技术，集电芯快充、电芯抗老化、电芯安全技术于一体，全面提升电芯耐久性，让电芯更快、更持久、更安全。
五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池组，并涂覆陶瓷层，防止热失控; 从电芯内部结构、固液界面和材料体系来看，极片顶部采用绝缘保护层和大方悬垂设计，杜绝顶部自放电和锂分离，通过CCD高进度检测技术和电芯100次X射线检测技术，避免电池短路。
经实际测量，电芯变形40%，针刺深度1/3后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯和电芯内高温短路的试验中无**或**现象。
武陵虹1号电池的电芯采用新型石墨涂层造粒技术、电极梯度涂层、低阻抗负极界面施工技术，使电芯兼顾快充性能和耐高温性能。 在提高电芯充电效率的同时，还采用了高稳定性的SEI薄膜沉积技术和低缺陷石墨负极液相涂层技术，以保护电池的稳定性和安全性，提高电池的循环寿命。 经过多次实验，武陵虹1号电芯在4000多次完整的充放电循环后，仍能保持80%以上的寿命。
编辑摘要：
从之前的“神车”五菱宏光，到如今的新能源五菱阳光，五菱不仅收获了众多用户，也积累了不少经验。 在商用车大规模转型新能源的时代，他们率先推出了专为商用车设计的五菱红1号电池，并立即带来了第一款车型五菱阳光。 五菱在商用车领域一直有着敏锐的感知，五菱阳光在产品动力方面的表现不错，但能否让广大司机买单，就要看最终定价了。