我还记得，在2020年年中，由于国六排放的转变，一汽丰田普拉多不得不提前停产并结束了其 17 年的本地化历史。
在这17年中，一汽丰田共生产了346706辆不同版本的普拉多而对于“丰田越野”在中国市场的口碑也取得了巨大的成就正是因为普拉多的强势口碑，这款车型在二手市场一直是“保值车”，它的停产也让大量消费者后悔不已。
三年多过去了，普拉多车型在海外市场也迎来了自己的新一代，一汽丰田打算重新推出这款越野车的消息一直在网络上流传。 而丰田也没有让大家失望，在去年的广州车展上，丰田在展台上展出了新一代国产版普拉多正式“正式宣布”这款硬核越野车重返中国市场。
根据一汽丰田工厂此前相关渠道的生产计划，新一代国产版普拉多，代号为“P车型”。设计年产量仅为36,000台，暂时仅供货4吨混合动力版将于2024年正式投产。
据相关资料显示，一汽丰田新款普拉多将提供四款车型，分别是低调的UN、中档ALR、中高端ADV和顶级LUX-HI，预售价格定在47万-57万元。
低规格车型仅提供五座布局，中规格车型提供五座或六座布局，两款高规格车型仅提供六座布局。
海外7座布局。
不仅如此，根据这个配置表，我们还可以知道，备受赞誉的复古圆形大灯前端将仅出现在最低规格的车型上其余的配置将具有更传统和先进的矩形大灯前脸。
左：高，带矩形大灯 右：低，带圆形大灯。
虽然高端矩形大灯看起来更高级，或许能提供矩阵大灯等高端功能，但不管是海外市场还是国内市场，在新一代普拉多发布后，大家其实对复古前脸搭配圆形大灯设计的评价更多。
至于配置级别，MTM多地形选择器监控系统和MTS多地形可选驾驶辅助系统将在两款高规格车型上提供除了独家前脸外，这款顶级车型将继续配备车载冰箱和更大的20英寸轮毂，深受中国消费者的欢迎。
在动力方面，目前国产版车型仅在2款4T混合动力+8AT变速箱是动力总成系统最大功率为330马力，最大扭矩为630牛米除了最基本的高低速四驱、**差速锁和后桥差速锁外，高端车型还有望配备SDM断开防侧倾杆，从而改善车辆在极端工况下的悬架行程。
值得一提的是，在中东市场，丰田也提供普拉多24T纯燃料动力，而即使是2继续在日本国内市场提供7L自然吸气+6AT车型，但由于排放法规，这些动力配置很可能不会出现在国产车型上。
虽然最近日系车在中国市场的份额有所回落不过，鉴于普拉多在越野车市场的良好声誉，相信其推出后的短期内不会缺少追求者最新消息称，新一代普拉多将于4月北京车展预售，并将于今年7月正式上市交付。
47万元的起拍价，其实是丰田一贯的定价策略，以及此前普拉多系列的定位，其实是合理的毕竟，在功率水平上，它比旧的4要好0L 型号更强大但在普拉多缺席的三年里，中国市场发生了巨大变化。
随着传统家用车市场的各个细分市场的竞争变得激烈近两年，硬核越野车市场成为自主品牌的新赛道。 此前普拉多的停产，正好为中国硬核越野车赢得了宝贵的增长空间，所以在这段时间里，我们可以看到坦克300迅速称霸了20万级硬核越野车市场，并衍生出了与普拉多直接竞争的高端坦克500。
更重要的是，凭借国内新能源产业的优势，新能源+硬越野逐渐成为新趋势，动力更强、油耗更低、配置更高，成为中国硬核越野的新标签。 Tank 500 Hi4-T、Tank 400 Hi4-T、Formula Leopard Leopard 5 和 Yangwang U8 是最具代表性的车型。
除了这些真正的硬核越野车之外，还有很多其他品牌根据消费者喜好推出了一系列具有越野外观和一定越野能力的越野车一款可在城市中日常使用的越野城市SUV，如Jet Traveler，哈弗猛禽等。
有了大量的选择，中国消费者不再需要局限于少数几个传统的越野车系列，可以根据自己的购车预算和用车需求，选择更适合自己的产品。 或许对于那些喜欢玩高强度硬核越野甚至无人区穿越的人来说，一辆“还不错”的丰田普拉多绝对不会是一个错误的选择，但这部分消费者毕竟只是市场上的少数绝大多数购买越野车的人其实都希望拥有更加个性化的外观，能够满足自己偶尔的郊区出行和轻型越野需求。
47万元的价格，对于一辆普拉多来说并不贵但对于今天的中国消费者来说，他们有很多选择，它一点也不便宜。 相比之下，同样即将上市的福特野马，似乎已经认识到了这个事实，而目前这款美国硬越野车的“爆价”在30万元左右，如果这**能够实现，别说是众多自主品牌，就连福特也将成为新一代普拉多在中国市场的有力竞争对手。
那么，作为铁杆越野车爱好者，你会选择继续相信丰田的口碑，花50万元去选择一辆新款普拉多，还是花点更低的**去“尝试”自家品牌的新能源越野车，还是有机会用一辆像福特野马这样有诚意的新车呢？