红海航运“冲击波”持续蔓延，印度运往欧洲的柴油量暴跌90多倍！

在2月的前两周，从印度到欧洲的燃料每天仅为1美元80,000桶，运往亚洲的货物激增。

胡塞武装对商船的袭击继续扰乱国际市场**，导致更多卖家更愿意将货物运往亚洲。 本月到目前为止，从印度到欧洲的柴油出货量降至 2022 年以来的最低水平

由于红海持续的不安全局势导致运费**和亚洲炼油厂的计划外维护，流向欧盟和英国的燃料流量大幅下降，这使得向东而不是向西运输货物更具成本效益。

由彭博社编译为 Vortexa Ltd数据显示，在2月的前两周，从印度到欧洲的燃料运输平均每天仅为1美元80,000桶，比1月份的平均水平下降90%以上。斯巴达大宗商品（Sparta Commodities）分析师詹姆斯·诺埃尔-贝斯维克（James Noel-Beswick）表示，客流量下降的部分原因是上个月运往西方的成本**。

向东部（即新加坡地区）出口比向西部出口要经济得多，“Noel Besik说。 在胡塞武装的威胁下，前往欧洲或大西洋盆地的油轮被迫绕过南非的好望角，这增加了航行的长度和成本; 继续使用苏伊士运河的油轮将需要“针对攻击风险和极高的战争风险投保”。

数据显示，2月前两周，欧盟没有进口柴油类燃料，英国只进口了一批商品。 然而，根据港口报告汇编并由彭博社汇编的油轮跟踪数据，马林西西里岛和马林拉普拉塔最近在印度加油并准备前往鹿特丹。

在其他地方，从印度到亚洲目的地的柴油燃料，包括一些到沙特阿拉伯和孟加拉国的柴油燃料，在本月的前两周激增。 “和平维多利亚”号和“橙色维多利亚”号等船上的更多货物正运往东亚。

诺埃尔·贝西克（Noel Besik）表示，更好的套利交易应该意味着未来几周印度对欧洲地区的柴油出口将增加。