目前，我国载人探月任务正在紧密有序推进，新一代载人飞船“梦舟”已全面进入初试研阶段。
据介绍，新一代载人飞船“梦想之舟”采用模块化设计，由返回舱和服务舱组成，可同时满足我国近地空间站运行和载人探月等任务的需要。
航天科技五院集团载人航天领域研究员马小兵：与神舟飞船的三舱结构相比，新一代载人飞船的外形更大，我们采用了两舱结构、一个服务舱和一个返回舱，使整个返回舱的整体结构比原来的一个更大。 与这个有效容积相比，单舱状态下的有效容积应该更多，这样才能支撑长途飞行。 那么我们去月球的时候还有3个人，当我们执行近地任务时，我们可以增加到最多7个人。
2020年5月5日，长征五号B运载火箭首飞成功，将新一代载人飞船试验船送入太空。 5月8日，试验船从远地点8000多公里的高度重新进入并以接近第二宇宙速度返回，以验证新一代载人飞船的返回方案。
航天科技五院载人航天领域研究员马小兵：整个返回舱的空气动力学形状已经过验证，包括一些可重复使用的设计，以及群伞等关键技术。 所以对于登月任务来说，其实我们更进一步，就是升级相应的全面系统的东西，包括逃生系统。 上一次没有载人，必须增加载人人员支撑的环境生命保障系统，确保能够实现月球，实现安全返回。
针对载人飞行时间长、飞行距离远的特点，研发人员着力加强航天员安全保障方案的设计。
航天科技五院载人航天领域研究员马小兵：与离地球还比较近的近地航天器相比，那么当我们在天空中遇到紧急情况时，我们可以在四个小时内返回地面。 但是如果我们去月球，我们的太空和地球往返时间至少要两天或更长时间，这就要求我们的航天器本身有一定的冗余系统，足够的冗余系统来保证它能持续这么长时间，并支持宇航员的生命，即使在发生紧急故障的情况下， 我们必须依靠自己才能回归。
据专家介绍，火箭、航天器、月球着陆器系统已按照空间管理程序全部转入初始样品开发阶段，现阶段将进一步全面精细化设计方案。
航天科技五院集团载人航天领域研究员马小兵：这个工程产品研发生产后，我们还会在地面上进行大量的试验和验证实验，确保整个设计能够在地面上得到验证和实现。 目前，我们正朝着到2030年实现载人登月的目标一致，整个系统正在紧锣密鼓地推进各项任务。