卡塔尔是一个位于阿拉伯半岛东部的小国，但它拥有世界第三大天然气储量，是世界上最富有的国家之一。
为了提高其液化天然气（LNG）市场份额，卡塔尔在2019年提出了一项雄心勃勃的船舶采购计划，分三个阶段进行共订购了150艘液化天然气运输船，以支持卡塔尔北部的气田开发这在业内被称为“100艘船计划”。
这个计划一经发布，就引起了全球造船业的竞争特别是亚洲最大的两家造船巨头，中国和韩国。
2022年首批订单上线韩国的三家造船厂共获得54艘订单，而中国的沪东中华集团则获得了12艘LNG船的订单。
目前，卡塔尔已开启2024年第二期订单沪东-中华预计16艘 2710000平方米超大型LNG船订单届时，该船的总订单价格将超过340亿元！
这是中国造船业在LNG船领域的重大突破，也是对韩国造船业的挑战。
LNG运输船是造船业皇冠上的明珠，因为它的制造技术极其困难，需要在低温下液化天然气再运输，要求船体内的天然气处于零下163摄氏度的液态，以减少蒸发损失。
而且，最重要的是，液化天然气船的制造是一个技术和财务密集型项目对航运企业的综合实力有严格的要求。
不得不承认，韩国是LNG船领域的“老大哥”，自上世纪九十年代以来，韩国占据了全球LNG船市场的绝大部分，技术水平遥遥领先。
中国是液化天然气船的后起之秀2008年起打破韩国垄断，推出国产LNG船，迅速赶上韩国的步伐，不断提高自主研发能力。
目前，世界上最大的LNG船是由韩国三星重工和大宇造船联合开发的Q-MAX LNG船，全长345米，宽55米，配备X-DF发动机和再液系统，有5个货舱，可最大限度减少晃动压力，舱室容量为2640000立方米，可承载约164亿立方米天然气相当于一个中型城市一年的用气量。
Q-MAX液化天然气船是卡塔尔能源公司于2005年提出的要求，专门设计用于将天然气从卡塔尔运输到欧洲和美国。
然而就在去年，中国沪东中华造船集团打破了韩国的垄断设计了一艘比Q-MAX液化天然气船更大的超大型LNG船，拥有惊人的2710000立方米，可运载约171亿立方米天然气，比Q-MAX型LNG运输船多43%。
同时获得ABS、LR、BV和DNV四大船级社同时颁发的AIP（原则认可证书）这是迄今为止世界上最大的液化天然气运输船设计。
这种超大型LNG船是沪东中华根据市场需求不断创新自主研发的，没有借鉴国外任何解决方案。 它不仅具有较大的客舱容量，而且还具有出色的船岸兼容性，可以在不同的码头装卸，大大提高了运输的灵活性。
目前，卡塔尔第二阶段“百船计划”已基本敲定，韩国三大航运公司共中标LNG船订单64艘，总价值约147亿美元。 其中，造船船舶17艘，三星重工15艘，韩华海洋12艘。
乍一看，韩国造船厂似乎赢得了一场大戏，订单量和总价值都很大。 然而，仔细观察就会发现，这个订单的利润率并不像想象的那么有利可图。
由于原材料价格飙升，LNG船价格在过去几年中一直很高，目前已达到2。65亿美元。 不过，此次中标的韩国造船厂单价普遍低于市场均价其中，造船、船舶和三星重工的单价仅为229亿美元，这意味着每艘船将减少约3600万美元的收入。
那么，为什么韩国船公司能以如此低的水平赢得订单呢？
据业内人士分析，主要原因是韩国航运公司面临来自中国航企的激烈竞争。
近年来，中国造船企业在LNG船舶建造领域迅速崛起，研发技术不断提高，成本优势日益明显。 为了抢占市场份额，韩国造船厂不得不降低**，以获得更多的订单。
当然，对于卡塔尔来说，越低越好，也希望通过降低船舶价格，降低LNG运输成本，在国际市场上更具竞争力。
说到这里，就不得不说LNG船的核心技术了。
在LNG船舶制造领域，银瓦钢铁的焊接和生产技术多年来一直被法国GTT公司垄断。 中国造船厂想要建造液化天然气船，要么购买专利，要么绕道而行。
2017年，宝钢特钢打破这一局面，成功研发出LNG船用银娃合金，获得中国船级社认可。 这意味着中国成为继法国之后第二个掌握这一核心技术的国家！
这一突破意义重大，不仅为中国LNG船的建造节省了巨额成本，更重要的是打破了国外企业的技术垄断。
而这也是中国造船业崛起的重要标志。 我国造船占有率连续14年位居世界第一，在造船完工数量、新订单和手持订单数量上保持领先优势。
这些成绩的取得，离不开我国造船企业不断的技术创新。 未来，中国造船业将继续保持发展势头，成为真正的世界领导者。 我国船舶工业的发展将对我国经济发展作出更大的贡献。
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