经历了2023年的洗礼，我对一个道理有了非常深刻的理解。
随着中国汽车市场电动化转型的加剧，合资整车厂的份额正在迅速被侵蚀。 在每一个分区中，旧秩序正在被推翻，新国王正在陆续登上王位。
以A级家用车市场为例，过去一直是日产Sylphy、大众Lavida、丰田卡罗拉、丰田雷灵的世界，地位几乎不可撼动。
不过，由于比亚迪依托插电式混合动力和纯电动两条技术路线的合力，先后牺牲了秦加和驱逐舰05的双车战略，无疑打了一场非常完美的仗。
“油电同价”的做法，让合资车企们怨言不止。 他们不得不低下曾经骄傲的头，逐渐开始害怕这个可怕的对手。
此时此刻，春节假期刚刚过去，就在大家还在调整状态的时候，比亚迪率先进入战斗阶段，再次精准抛出新款“王弹”，定位于A级轿车市场，开启决战。
具体来说，它为秦plus和驱逐舰05推出了荣耀版的模型，官方最低指导价仅为798万元。 可以肯定的是，这又是一次“扒桌子”行动，让合资车企没有生存的余地。
而如果说2023年比亚迪还坚持“油电同价”，那么2024年，“电价低于石油”就暴露了其试图彻底改变王朝的终极野心。
没有时间安静，只有滚动。 ”
事实上，这一次的秦加荣耀版和驱逐舰05荣耀版都敢于定价798万元的背后，一方面反映出比亚迪有足够强的规模效应和成本控制力。
另一方面，也反映出得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力和完整的一链体系，在A级车市场拥有绝对的话语权。
当然，要知道，2023年，随着比亚迪销量突破300万辆大关，将成功在中国历史上留下非常强劲的印记。
另一方面，2024年，如何跑向更高的目标，甚至达到年销量400万辆，是摆在它面前的最大挑战，而A级家用车市场一直是比亚迪不能失去的主力阵地。
秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版的进入，也体现了今天文章的主角正在竭尽全力稳定和扩充其基础盘。
正是基于这样的背景，我不禁想起王传福曾经说过的一句话：“现在是快鱼吃慢鱼的时代，而不是大鱼吃小鱼的时代，如果车企在未来3-5年内不冲上来，就没有机会了。 而在未来3-5年内，汽车市场作为一个整体或不同的细分市场将继续战斗。 ”
目前，比亚迪无疑是在用行动，将每一句话都变成现实。
另外，我想说的是，参考其2023年“冠军版”的新节奏，在秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版到来之后，其他主力车系列很有可能也会效仿。
不管是被迫接受还是嗤之以鼻，2024年更加“绝望”的比亚迪，必定会继续强化中国车市的所有参与者，尤其是那些习惯了舒适生活的合资车企。
至于最根本的原因，还是因为所谓的“花样大战”已经打响，一边是诱人的蛋糕，另一边是残酷的深渊，谁也不敢掉以轻心。
比亚迪要想成为真正意义上的王者，就必须狠狠，狠狠，直到传统燃油车的残余温度耗尽。
事实上，凭借秦加荣耀版和沁舰05荣耀版高喊“电比油还低”的口号，它也在为其2024年定下重要基调。
写到这里，文章渐渐接近尾声，最后继续从王传福刚出炉的演讲中走出来，“新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们留下停下来、放慢脚步、喘口气的机会。 ”
在他看来，我国新能源汽车产销量已连续9年位居世界第一，占全球总量的60%以上，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表产业。
因此，王传福坚信，“汽车电动化将进一步深化，预计2024年新能源汽车月渗透率或将超过50%。 ”
显然，这是一个令人兴奋的数字。 一旦成功实现，中国汽车市场也将进入一个宏伟的新时代。 要戴上皇冠，就必须扛起它的重量，而比亚迪要做的，就是以“造潮者”的身份站在风口浪尖。