在2015年的法兰克福车展上，当时刚加入乐视的丁磊对**说：“人不可能两次踏入同一条河。 但后来，他选择以同样的姿态继续踏入江中：离开乐视，创立高河，这是一种早已预料结局的命运吗？
近几个月来，一直有传言称高河汽车经营困难，但还是迎来了放假后第一天停产的消息。 “Boom Party”就此事的真实性联系了相关高层，但截至发稿时未收到回复。 据公司一级业务反馈，高河大部分员工仍在工作，尚未解散，但后续工作安排尚无消息。
同样的场景也出现在威马汽车、爱驰汽车和天际汽车的内部。 这不得不担心高河的现金流已经崩溃，在新的融资到来之前，公司离破产只有一步之遥。 如果真的到了那个地步，最受伤害的是被抛在后面的用户、员工和企业。 从天眼查的最新展示来看，2月份，华人视界投资了高河汽车的母公司和当地多家子公司，确实增加了不少合同纠纷。
目前，高河高层尚未出面解释，IP地址已转移到山东高河汽车官方微博，更新仍停留在2月14日。 此事发酵后，只有哪吒汽车CEO张勇在微博上对丁磊不满，认为丁磊值得尊重和钦佩。
节后同样被曝出拖租的FF车，也引起了外界的关注。 毕竟，距离贾跃亭去年宣布交付首款量产车还没多久，中国甚至真的以为FF车终于扭亏为盈了。
虽然丁磊舍不得提及自己在乐视汽车的岁月，但生活却是那么的讽刺——短短九年时间里，丁磊和贾月婷的命运是连环相扣的，从亲密关系到刻意分离到同一个目的地，看似自由起伏，却似乎总有牵连。 因为他们首先提出要构建汽车生态闭环，推动汽车智能网联化和自动驾驶，共享租赁、直销模式等新兴概念，正在被后来者一个个实现，但他们的企业却岌岌可危，尝到的滋味可能只有这两人自己才能体会到。
这两家公司下一步将何去何从？ 是失败吗？ 对于丁磊和贾月婷这对“难缠的兄弟”来说，这个故事可能不会这么快结束。
高河停工停产，FF无力支付房租
龙年复工第一天，高河汽车与法拉第未来（以下简称“FF”）如约而同，同时爆出负面消息。 据多家**报道，2月18日，高河汽车召开内部会议，宣布停产停工半年，2月18日前员工工资照常发放，3月15日前留在高河汽车的员工只发放基本工资， 3月15日之后，员工在上海只领取底薪。
无独有偶，这本书没有写出来，几乎在同一时间，FF也爆出了发不起房租的负面消息。 据新浪科技报道，法拉第未来洛杉矶总部的房东雷克斯福德工业公司本周在洛杉矶高等法院对FF提起诉讼，理由是FF无力支付租金。 具体而言，FF今年1月、2月拖欠租金及相关维修费及税款，共计约66万元。
高和汽车创始人丁磊和FF创始人贾跃亭曾在乐视汽车并肩作战，后来丁磊离开乐视汽车创立了高和汽车母公司人文天地，贾跃亭也在2014年创立了法拉第未来，次年完成了10亿美元的A轮融资。 两人虽然单飞，但似乎都没能逃脱缺钱的命运，而这一次，他们甚至聚在一起爆出负面消息的时间。
以高合汽车为例，旗下目前有三款车型在售：Hiphi X、Hiphi Z、Hiphi Y，这三款车基本上都是售价在30万元以上的高端豪华车型，最高的Hiphi X甚至达到了80万元，但销量似乎并不理想。 根据第三方平台数据显示，高河汽车2021年累计销量为4237辆，2022年为4520辆，2023年约为8000辆，三年累计销量未超过2万辆。
雪上加霜的是，高河汽车似乎也不擅长外部融资。 据公司信息，除了2021年1月交通银行上海分行的50亿元战略融资和丁磊所说的“原始资金”外，最新的融资信息是去年6月与沙特投资部签署的56亿美元合作协议， 但这笔融资尚未见，很可能不会完成。
事实上，高河汽车也借助其他方式积极自救，比如据**称，截至2023年底，高合汽车已经通过**进行了数笔融资租赁和抵押生产设备，涉及资金585亿元。 但这些自救资金与巨大的研发、人力等成本相比，只是杯水车薪。
一方面，高河汽车没有销售规模带来的自身造血能力，也没有外部资金的注入，另一方面，它必须在研发、人力等方面花费大量资金，以至于即使有更多的钱也无法长期维持。 这也是去年以来，高河汽车接连爆出负面消息的原因。
去年10月，网上有消息称高河已经裁员，裁员率高达20%，个别部门的比例甚至达到了50%，这让网友们纷纷称其为“惨不忍睹”。 今年元旦前后，有疑似高河商人的网友爆料称，高河停产停产，称：“高河的所有工作都已停工，包括停运、新项目开发等。 准备起诉。 ”
同样在今年元旦期间，有消息传出，高河汽车发布飞书公告：取消员工餐补、交通补贴、公司班车等福利。 1月底，有网友爆料称，位于成都太古里和广州高德置地冬季广场的高河店突然撤场，就连展厅内的展车也不见了踪影。 据商场隔壁店铺工作人员介绍，关闭原因是“没钱交房租，被商场赶走”。
随后在今年2月7日，高和汽车召开了一次内部会议，主要包括三点：1月份员工工资推迟到2月底，取消2023年年终奖金，公司将采取相应的自救措施，如全员减薪。 终于，2月18日有消息传出，高河汽车召开内部会议，宣布停产半年。
对于这一系列的负面新闻，高河的回应全是没有新意、显得有些软弱的公关用语，“一切正常”，即使是最新消息，高河的回应依旧是“目前没有进一步的消息”、“还在工作”、“我们不太了解”等模棱两可，说和没说一样。
只不过，广大网友和业内人士都不是缺乏常识的傻子：如果高河汽车只爆出一两条负面消息，可能还是“虚假谣言”，但如果一连串的负面消息接二连三爆出，稍有常识的人都知道，即使这些消息不全是真的， 高河的财政拮据是铁的事实。
另一方面，贾跃亭的法拉第未来（FF）也好不到哪里去。 事实上，这已经不是FF第一次爆料无法支付租金了，例如今年1月，FF在圣何塞的办公室房东BXP Realty也向法院提起诉讼，指控FF去年12月没有支付租金，未付余额达到91左右70,000元人民币。
此外，FF还爆出裁员、延期发薪、暂停建厂等负面消息，为了缓解金融危机，贾跃亭还在2019年将FF的股份转让给信托**，以偿还其在中国的债务，但这并没有改变其目前负债累累的局面。
据悉，法拉第未来成立9年，期间FF共交付了10辆汽车，其中一辆是贾跃亭自己的。 2017年，FF发布了首款旗舰车型FF91，在随后的几年里，FF举办了多场量产发布会，但最终都因财务困难而反弹。
直到去年4月，FF才下线了其首款车FF91 Futurist的装配线。 今年1月3日，FF宣布去年已完成10台FF91 20 未来主义联盟的交付。 根据计划，FF91预计将于今年年底在美国和中国市场上市。 其实没有必要打听法拉第未来的财报来推测FF的财务状况，如果一家公司到了连租金都付不起的地步，那么它的经营状况基本上就是“绝症”。
或许这种命运齿轮是捆绑在一起的，我们可以称之为车主们的“痴迷”呢？ 开个玩笑，如果将来有一天丁磊和贾月婷再次相遇，不知道会不会有一种“都是天涯海角的堕落者”的失落感，到时候他们一定对彼此有了更好的了解！
同样习惯于“高举高打”。
其实丁磊和贾月婷其实在性格和行为上有很多相似之处，也许他们没有意识到。 也正是因为如此，这两人在乐视汽车度过了一段甜蜜的时光。 2015年9月，曾任上汽集团高管、上海新区市长的丁磊否认了加盟苹果和特斯拉的消息，并证实了加盟乐视汽车的消息。 当时，贾跃亭还发布了一条高调的微博，欢迎丁磊的加盟，丁磊也积极回应了贾跃亭的欢迎。
在官**中，两人双手并肩站着，脸上挂着自信幸福的笑容，似乎对自己共同的造车事业充满信心。 事实上，作为乐视汽车的联合创始人，丁磊确实不遗余力地为乐视汽车做贡献，他的朋友圈和微博几乎都是乐视汽车相关的内容。
面对外界的质疑，丁磊极力为乐视汽车辩护：“乐视能不能造出好车，这不是问题，所有的计划都支持我们造出好车，我知道哪里最优秀的工程师在哪里，哪里最好的商人在哪里，很少有人能对车企了解这么多。 ”
曾任上汽集团高管、上海市浦东新区副市长的丁磊的加入，无疑让乐视从“PPT概念车”向正车靠拢，也让乐视内部其他高管不认可的汽车业务迎来了曙光。 可惜好景不长，2017年，丁磊宣布要离开乐视网，乐视给出的解释是丁磊是因为个人健康原因离开。
实际原因可能是乐视陷入了商业危机。 因为就在丁磊选择离职的4个月前，有消息称乐视部门出现了财务危机。 此外，丁磊的离开，也可能是因为两人的矛盾。 在丁磊的百科里，基本没有提到乐视的履历，而他加入乐视之前注册的微博账号“汽车丁磊”拥有大量粉丝，但也被丢弃了，取而代之的是新注册的“D**ID丁磊”。
或许是为了和贾跃亭赌一把，离开乐视汽车不到半年，2017年8月，丁磊自立门户，成立了人人视界（控股）**高和汽车，也就是我们今天熟悉的，就是公司的产品。
两年后的2019年7月，在人类视野所在的上海，丁磊首款量产定型车HiPhi 1正式亮相。
虽然丁磊一直在想方设法摆脱与乐视的关系，但在业内人士眼中，高和汽车的出现和走过的每一步，还是延续了乐视汽车之前“高举拼搏”的习惯：在高和汽车还没有量产，卖出不多车的情况下， 发布会不仅会拉着政要们站上讲台，还会提出与合作伙伴建立新的圈子生态，还会聊物联网和汽车自动驾驶。我们似乎从之前的乐视新闻发布会上发现了一些类似的影子。
高河汽车还有救赎吗？
至于大洋彼岸的FF，具体情况我们不知道，不方便说。 但对于国产高河汽车来说，去向何方，着实牵动着很多用户、员工、商家的心，恐怕丁磊自己也毫无头绪，否则也不可能走到今天这个地步。 值得深思的是，究竟是什么让高河汽车一步步走到今天？
有业内人士认为，这是其进入市场的高端商业模式。 “热潮党”认为，情况并非完全如此，因为无论是高端车型还是低端车型，这都只是车企进入游戏的途径，不会严重到决定车企生死存亡的程度，而真正的关键因素，可能还是产品本身的质量和营销策略。
事实上，无论哪种价格模式进入市场，市场上都有成功和失败的例子。 其主要产品为高档轿车和畅销品牌，如理想汽车、吉利旗下极氪品牌等。
以理想汽车为例，目前共有3款车型在售，分别是理想L7、理想L8、理想L9，这三款车的售价基本在30万元起。 根据理想官方提供的销售数据，2023年总销量约为37万辆，遥遥领先于几家主流新动力车企。
另一方面，从低端车进入市场也会出现问题，典型的例子是五菱和哪吒。 以五菱为例，五菱之前主要靠打造高性价比的“神车”来抢占市场份额，但现在越来越多的车企已经布局了10万元的价格轨道，五菱也感受到了危机。
比如2022年，五菱宏光MINI也能以近55万辆的销量夺得全球微型车销量冠军，但2023年，五菱宏光MINI销量只有23辆79万辆，同比下降57%。 作为横向比较，比亚迪海豚，也是一款A0级车，将售出36辆。 在2023年70,000个单位。 对于五菱来说，当务之急是如何实现品牌提升。
从上面的讨论可以看出，高和汽车从高端车进入本身并不是一个根本问题，根本问题可能是产品本身的质量。 其实确实如此，根据汽车投诉网提供的信息，高河汽车确实在产品上被用户投诉过，虽然整个行业的投诉数量不多，但考虑到高河汽车近三年累计销量毕竟不到2万辆， 因此，这几起投诉还是值得关注的。
想要提升产品实力，就需要投入大量资金进行研发，对于本就资金紧张的高河汽车来说，这似乎是一个不折不扣的结。 “热潮党”认为，车企获得资金主要有四种方式：一是融资，二是卖车，三是上市（IPO），四是将公司股份卖给当地政府。
但对于高河汽车来说，前三条道路的可能性不大。 首先，据悉，2023年6月，高和汽车与沙特投资部签署了56亿美元的合作协议，但此次融资尚未见踪影，很有可能无法完成。 在今天恶劣的经济环境下，筹集资金已经很困难了，而高河汽车现在正处于如此严重的商业危机中，即使资本家们有钱到可以与国家抗衡，他们也会三思而后行。
这就好比，如果一个人已经欠下了一大笔债务，他去银行借钱，银行必然会因为他的还款能力而谨慎行事。 如果不是融资难，高河汽车估计到2023年底不会通过**和生产设备抵押进行几次融资租赁，融资额为585亿元基金被视为宝藏。
说到卖车，这条路就更不可能了。 毕竟，如果高和汽车的销量能够形成规模，这三年的销量不会低于2万件，也不会造成资金无法收回，导致今天的经营困难。 虽然汽车行业有句俗话说“只有营销不好，就没有卖不出去的车”，但要做好营销，还需要大量的资金投入，而高河现在缺的恰恰是资金。
上市（IPO）也是获得资金的好方法，但这对高合汽车来说并不容易！ 此前，华人视野（高和汽车母公司）确实多次传闻将于2022年在香港上市，募集资金不超过5亿美元，并与瑞银、摩根士丹利合作进行IPO事宜。
但最终结果众所周知，人类视野最终未能在2022年成功上市。 在正常经营的条件下上市太难了，而在更加内卷化的2023年，高河自身经营将出现严重问题，上市将更加困难，甚至几乎不可能。
对于现在的高河来说，最有可能获得资金的方式就是把股权卖给**，而且似乎正在这样做。 根据奇查查提供的信息，高和汽车母公司人人视野分别于去年11月和12月向青岛诚诚投资集团出售了575万股和2300万股。
高和汽车与青岛本地**的这一波运营，预示着该公司的创业团队正在淡出，也反映出其资金确实存在严重问题。 这是因为汽车行业拥有庞大而复杂的上下游产业链，不仅可以提供大量的当地就业岗位，还可以为当地政府创造大量的财政收入，使其GDP看起来更好。
其实，支持的好处不仅仅是资金，毕竟对于造车新势力来说，他们不仅缺资金，更缺建厂地，缺政策带动整个生态链，把股份转给地方**，这些问题都可以一次性解决。 这样的例子很多，在蔚来、小鹏转投合肥、肇庆之前，哪吒的17个股东中也有很多地方国有企业，比如浙江嘉兴、江西宜春、广西南宁等。 在当地政府的支持下，这些车企的经营状况有了明显改善。
当然，地方政府也存在一些弊端，其中最典型的就是内部结构和管理中隐藏着许多难以言喻的东西。 毕竟，既然人们给了你资本和土地的好处，你必然会有更多的发言权。
更何况，就算有当地政府的财政支持，也无法保证公司能活下来，毕竟不管公司经营得好不好，光是砸钱是不够的，如果车公司自己“死了”，那么，再多的钱也烧不了。 对此，威马汽车在2016年也与温州市**签订了协议，确定第一家工厂将设在瓯江口区，但如今，威马汽车已经消失了。
总之，对于现在的高河汽车来说，虽然在后盾上也有类似的弊端和风险，但这已经不是办法了，毕竟对于濒临破产重组的高河来说，活着总比直接死去好。