90年代是中小型四缸摩托车的鼎盛时期，当时的日本“四大天王”，本田CB400、川崎西风400、铃木刺激、雅马哈XJR400，虽然都因排放法规等原因停产，但至今仍有不少摩托车手津津乐道。
虽然目前摩托车市场低迷，但毫无疑问，国内摩托车友们继续追逐经典的四缸情怀。 也正是基于这个根本原因，巧合的是，在本田CB400即将在中国复产的消息传出后，日本附近的宿敌川崎也透露，它将在中国复活一款四缸400街车。 甚至项目建立和上市的时机也与本田针锋相对。 这一消息也再次点燃了国内摩托车朋友的四缸梦想之火。
这个消息之所以可靠，是基于以下几个原因：
川崎ZX-4R成功投入国内市场试水，这让制造商的决策者获得了信心。 像本田一样，他们都想在内燃机时代末期发财。
本田CB400的复活，（传送门：本田CB400国产最新消息）不仅是车迷们的期待，也是竞品厂商都在盯着它，迫不及待推出与之抗衡的竞品。
曾多次准确预测**车型的日本**Young Machine，再次预测本田和川崎都将带回直列400系列街车，概率高达70%。
接下来，川崎的四缸400街车，哪种形式会复活？
猜一是目前主打的RS风格方案，延续了川崎的新古典主义设计，外观有点类似于目前在售的Z900RS和Z650RS，有圆形大灯、双指针仪表+液晶拨盘、水平鸭尾等。 但是zx-4r的冲压式喷气发动机用在复古街车上似乎有点浪费，毕竟在发动机性能上已经超过了z650 RS，所以没有意义。
ZX-4R是一款高转速四缸发动机，要移植到Z400RS上，应稍作调整，以降低高转速输出，增加低扭矩功率。 在功率方面，应该略有降低，估计最大马力可以达到65-70ps，悬架和制动部分应该遵循类似的规格，但电控会相对简单。 不过，最大的障碍可能是售价，毕竟ZX-4R卖698万，这样的**对于这个级别来说，实在是太贵了，川崎是否会用ZX-4R架构打造Z400RS可能还有待观察。
猜猜二是之前的西风型设计，川崎在上世纪90年代的作品，复兴西风（Zephyr 400）。 有网友建议，当年的图纸应该找来跟着，什么都不要改。 这个节目的明显好处是它是真实的，充满了 90 年代的感情。 同时，它有效地降低了成本并降低了成本。
据日本报道，该车将于今年年底亮相，并于2025年正式上市。 Z400RS的预售价格将与ZX-4R相当，约为110万日元（约合人民币60,000元）。 潮流是一个循环，经典永远不会过时。 在这个新的四缸时代到来之际，川崎和本田这两家在上个世纪竞争的老牌制造商将再次在擂台上对决，让粉丝们充满期待。 向这些经典致敬，愿它们在新时代大放异彩！