随着国内新能源市场的快速发展，中国品牌在这条赛道上越来越有勇气。 在世界著名的大型车展上，我们仍然可以看到中国品牌新车的身影。
在2023年慕尼黑车展上，零跑汽车发布了面向全球市场的首款车型C10。 该车基于“四叶草”**一体化电电架构，提供增程和纯电动两种动力选择，并配备激光雷达，有望具备高端辅助驾驶能力。 这款车的出现成功吸引了众多参观者的注意。
凭借全球自主发展的成本优势，零跑汽车成为汽车制造新势力中的“最佳屠夫”。 Leap 这次为我们带来了 15 个预售范围180,000-18C10 58万元。 也许你和我们一样好奇，这么小的尺寸比Leap C11略小，**中低档SUV，它在驾驶时到底表现如何，又会给我们带来什么样的惊喜？
零跑C10有两套动力总成，增程和纯电动，这次我们测试了纯电动续航里程为530km的顶级车型。 搭载后单电机，最大功率170kW，峰值扭矩360Nm，官方0-100km加速时间79 秒。
即使是单电机车型，零跑C10也给我们带来了驾驶的感觉，动力仍然非常充足。 轻踩油门踏板时，可以感觉到足够的线性动力输出，而用力踩下，可以有足够的动力储备，所展示的动力特性符合家庭中型SUV应有的稳定感，与零跑之前的产品略有不同。
特别是在不同的工况下，我们觉得零跑C10电机的输出非常柔和，不像大多数新能源车型那样“跳跃”，这种设置也在一定程度上避免了车内乘客晕车的现象。
零跑 C10 提供四种驾驶模式可供选择：经济型、舒适型、运动型和定制型。 在经济模式下，基本满足了日常驾驶的需要，在一定程度上可以感受到自动拖拽的感觉; 在舒适模式下，它非常接近燃油车，驾驶起来非常舒适; 在运动模式下，功率响应略快，但与舒适模式没有太大区别。
在自定义模式下，我们可以对车辆的驾驶设置进行一些自定义调整，使其更适合我们的驾驶习惯。 在体验了不同的驾驶模式后，Leap C10的转向手感给了我们非常电子化的感觉，除了运动模式，整体感觉是“轻飘飘的”，驾驶上缺乏一些控制感，习惯了驾驶燃油车的“老司机”需要适应很多。 当然，也许这种感觉会受到女性消费者的欢迎。
除了令人满意的动力性能外，零跑C10在悬架调校方面也具有不错的表现。 零跑C10采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合。 减振的初始阶段在行驶时比较软，在路面上一些小颠簸上可以很好的过滤，在有大颠簸时对车辆悬架处理得当，冲击不大; 但是，当遇到稍大的不平坦道路时，会更容易对付，并且身体会有多余的跳跃。 如果悬架可以更坚固一点，整体性能会更好。
此外，零跑C10采用CTC电池-机箱一体化技术，将电池直接安装在机箱上，拆下电池组，有利于节省空间，提高轻量化，增加车身刚性。 该技术带来的完整性和低重心，也使得整车具有极其平稳的高速行驶性能。
此外，零跑C10还大量采用高强度材料，扭转刚度高达42500N·m DEG，超越奔驰S级、宝马7系等豪华品牌旗舰车型。
当车身受到相同的外力作用时，抗扭强度高的车身变形较小，更容易保持行驶稳定性，同时零件变形引起的共振也相应减少，从而从源头上抵抗振动和噪音。
零跑C10的NVH静音性非常好，可以很好地过滤掉窗外的噪音。 我们在城市高速公路上高速行驶，传递到车上的只有轮胎噪音，没有太多不必要的噪音。 据了解，C10前挡风玻璃为双层隔音玻璃，车门为普通玻璃。
因为这次我们试驾的车辆是试驾车，不像量产车，很多功能还没有开启，所以没办法去体验，这有点遗憾，但是位于车顶的激光雷达能看到很远的地方，在高架行驶过程中基本可以看到所有四条车道。
在辅助驾驶方面，零跑C10搭载了Leap Pilot 30智能驾驶辅助系统，共配备12个摄像头、12个超声波雷达和1个激光雷达、5个毫米波雷达，拥有254 TOPS强大的算力，可实现25种驾驶辅助功能，为驾驶员提供更便捷、更安全的驾驶体验。
因为我们的试驾是试驾，很多涉及智能驾驶的功能还没有开启，可以说是有点遗憾。 但是，位于车顶的激光雷达可以看到非常远的地方，在高架道路上行驶时可以看到基本四车道的车流。 因此，我们仍然非常期待C10最终交付后的智能驾驶性能。
零跑C10是零跑全新四叶草平台的首款车型，与自有C11、C01等不同，C10采用最新设计语言，前脸封闭，贯穿式灯组为家族设计。 下方还有一个贯穿式下环绕，两侧采用“L”形进气口的造型，给人一种硬朗霸气的感觉。
车身尺寸方面，长宽高分别为4739 1900 1680mm，轴距为2825mm，定位为中型SUV。 虽然尺寸略小于零跑C11，但四四方方的全身轮廓，加上20寸青铜灰色多辐轮毂，以及悬浮式车顶，营造出气势磅礴的高端感，甚至比零跑C11还要强。
车尾也采用了更加方正饱满的造型轮廓，扁平贯穿式尾灯组给人以更有质感的感觉，顶部也加入了“鸭尾”设计，再有不规则的尾翼和后包围周围大面积的黑色装饰，进一步提升了车辆的运动属性。
Leap C10搭载了高通骁龙***座舱平台，整体来看，C10的内饰取消了标志性的三屏设计，改为146寸25K 浮动中央控制屏幕 +1025寸全液晶仪表盘也搭载了8295芯片，NPU算力达到30TOPS，也就是75次。
全新的UI界面让车机操作非常丝滑，增加了很多灵活的智能卡，整体系统使用方便，尤其是一些常用功能也可以通过下拉快捷菜单找到。
美中不足的是，Leap C10的语音助手功能实在是太热闹了。 在开车和说话的过程中，车机会时不时地出来说话，这是很“社交牛”。 这个功能不错，但是坐在车里，总有一种时刻被监视的感觉，但好在可以关闭无尾流功能。
此外，零跑C10的内饰看起来特别熟悉，很多细节都与蔚来的理想设计大相径庭。 带有滚动按钮的双辐平底方向盘与特斯拉的方向盘非常相似。 此外，与零跑C11相比，C10中的门把手回归了传统风格，但更换了拨片窗按钮。
在乘坐体验方面，零跑C10前后排均配备3D人体工学座椅，与人体贴合度高，舒适性能极佳。 得益于2825mm的轴距，C10对前后排座椅没有压力，第二排座垫长514mm，后排座椅靠背可以在两个位置调节。
零跑C10还配备了灵活的座椅设计，前排座椅采用可插拔头枕设计，前排座椅最大170°平靠背（支持一键平躺），后排6：4倾斜，可以满足不同的使用场景。
为了满足带宝宝出行的需要，设计师还在后**扶手处研发了专门的“亲子收纳平台”，提供一张“婴儿餐桌”，用于放置大口杯架、吸盘碗等物品，让宝宝常用的保温杯、辅助食品碗等物品都能妥善摆放， 让宝宝告别匆匆忙忙，这种设计在当下的汽车市场上还是很少见的。
Leap C10 “它怎么看起来很像理想” 这是我对这辆车的第一印象。
特别是，前部中间区域的造型与L系列非常相似，但除此之外，在侧面和后端，甚至在内部都可以找到类似的设计。 值得一提的是，Leaprun官方称C10为“更理想的家”，我们不知道这句话，它指的是谁？
尤其是新车1518万元的预售价，除了性价比高之外，还具有非常好的外观和动态驾驶性能，可以说综合实力还是很不错的。 相较于理想的L系列，下**显然更适合当下的年轻消费群体。
值得一提的是，作为其全球首款全球车型，零跑C10的推出意味着零跑正式进入国际舞台，海外市场很可能依托Stellantis集团，零跑将通过轻资产方式加速海外扩张，从而进一步扩大中国品牌在国际市场的影响力， 而其未来的发展前景还是非常值得期待的。
文本 |高一飞。
编辑 |张玉哲.
制作人 |有驾驶的报道。