1月10日晚，在零跑汽车举办的全域自研开放日上，全新中型SUV车型“零跑C10”正式开启预售。 新车将提供两个动力版本，增程和纯电动，预售价格分为15180,000-18180,000元和15580,000-1858万元。
零跑 C10 基于 LEAP30智能电动打造的首款全球车型将于1月到店，2月开放试驾预购，3月正式上线交付。
虽然来自全新的技术平台，有很多创新，但零跑C10仍然保留了一定的家族设计元素，比如圆润的整体造型和前后组的连续灯。 前脸下方的大尺寸窄辐式进气口和车顶上方的激光雷达是零跑汽车产品上首次出现的。
从侧面看，零跑C10的造型非常简洁流畅，隐藏式门把手和密辐枪灰色轮毂，提升了车辆的风格。 新车长宽高分别为4739mm、1900mm和1680mm，轴距为2825mm，比目前热销的“老大哥”Leap C11的尺寸略小。
零跑C10的尾部造型依旧简洁，直通式尾灯造型进一步升级，提升了车辆的精致感。 尾灯下方，排列着零跑汽车品牌的英文名称“leapmotor”，增添了视觉层次感。 此外，零跑还为这款新车特别推出了“Liulicui”的专属车身颜色。
在车上，零跑C10和老大哥的区别要明显得多。 新车放弃了Leap C11的三屏设计，改为146寸25K浮动中控屏+1025英寸全液晶仪表盘。 零跑汽车还为其安装了高通8295智能座舱芯片，使包括车机在内的智能座舱体验更加流畅。
此外，零跑C10还配备了全新的双辐平底方向盘、电子口袋齿轮、隐藏式出风口和256色环境照明，为手机、疲劳驾驶监控摄像头和后空调出风口提供无线充电。 新车注重空间利用，第二排最大腿部空间为1050mm，支持靠背双速调节。
为了支持更高层次的智能驾驶能力，零跑C10除了车顶的128线激光雷达外，还搭载了800万像素双前视摄像头、多个300万像素环形摄像头等30个感知组件，均由算力达254TOPS的NVIDIA Orin智能驾驶芯片驱动。 在这种硬件配置下，新车可以实现NAC（全时ACC）导航辅助巡航控制、NAP高速智能导航等高级智能驾驶能力，有望在2025年登陆城市NOA功能。
在功率方面，零跑C10纯电动版的电机功率为170 kW，配备699kWh磷酸铁锂电池组，最大续航里程530km。 增程版本由 1 个组成由5升自然吸气四缸发动机+电机+蓄电池组成，其中发动机最大功率为70kW（95马力），电机功率为170kW，CLTC纯电动续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
它被称为“全球自研开放日”，这无疑是一个与技术密切相关的活动。 除了零跑C10的预售外，零跑汽车在本次活动中还首次以“公开课”的形式发布了Leap30 六大智能电气核心技术，涵盖三叶草**一体化电电架构、新能源**动力总量（CTC电池+油冷电驱动加持智能座舱、城市高速智能驾驶、全球汽车架构。
在本次发布会上，零跑汽车董事长兼CEO朱江明表示，本次发布会上提到的技术“不是一流的，都是有货的”。 因为相关技术将在3月上市的零跑C10上量产。
零跑自主研发的“四叶草”**一体化电子电气架构，采用SoC芯片打造一流的超级计算机，将座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域融合，实现“四域融合”，让智能电动汽车核心部件更高效协同。
零跑汽车研发的CTC20电池机箱集成技术，采用业界独创的“零电压”技术，720min非热扩散技术，使电池与机箱集成更紧密，可提高400V电池的快充能力。
零跑自主研发的智能油冷电驱动是全球首款中压、高压、圆线、扁线兼容的新一代高效电驱动平台，最大功率输出30min无衰减，60km/h时噪音低至76dB，设计寿命60万km。
零跑开发的智能座舱的交互体验更加自然统一。
1.流畅，8秒即可实现超级无感OTA。 其自主研发的智能驾驶系统可扩展至L3级智能驾驶能力，可实现驾驶室驾驶、驾驶、停车三位一体功能与8295芯片的融合。
零跑电机研发的全球整车架构通用化率达到88%，为行业最高，可覆盖A0级至C级车型，采用九横三竖高强度笼体车架，车顶一侧最大挤压力9吨，双五星安全标准。
从2024年零跑全球自主发展开放日开始，零跑计划在未来1月发布“科技家族桶”，带来全球自主发展的最新技术成果。 每年3月，发布“产品系列桶”，将技术成果带到汽车之后的产品中。
关于驾驶有一个简短的评论：
相较于较早推出的飞跃C11，尺寸更大，飞跃C10在**方面几乎没有太大变化。 这不仅是因为零跑汽车对新产品背后的新技术架构充满信心，还因为除了尺寸之外，软硬件配置也得到了显著提升。
在零跑汽车眼中，零跑C10依旧是“50万元以内性价比最高的SUV”。 2 个月后，我们将能够真正看到这辆车到底有多好。