数据显示，去年美国电动汽车销量突破100万辆，达到120万辆，同比增长46%，但即使增幅明显，但从数量上看，美国电动汽车市场规模仍远小于中国不仅销量同比增长65%，销量达到120万台也达到了与纯电动产品相媲美的规模，其市场占有率从55%至8%。
对于混合动力产品的“重光回归”，不少分析人士指出，这可能与当前充电设施不完善导致的纯电动产品体验不佳有关单从使用的角度来看，确实比纯电动和燃油更舒适，此外，混合动力车型在价格和后期维护成本方面也有一定的优势
当然，对产品的看法是见仁见智的问题，但无论如何，这样的情况显然是以“混合动力”车型为主的丰田希望看到的趋势，并且以这种势头，他们计划在今年年中大举，抢占北美市场的主动权。
众所周知丰田凯美瑞是丰田非常重要的产品，目前有两个版本：汽油版和混合动力版但从去年29万台的销量来看，也只有3辆左右5万辆是混合动力版，可以看出占比不是很大，丰田原本计划尽快推出纯电动版的替代版，但以北美混合动力产品目前的情况来看，他们打算直接在2025年之后，只提供混合动力版的凯美瑞车型， 至于燃油版和纯电动替代车型，将被排除在计划之外，这种做法在很多人看来，无疑是一场豪赌。
当然，这个消息目前还不是官方消息，但网络上却有这样的可能，就算真的落地，也不太可能在中国实施，毕竟中国市场也是丰田凯美瑞的一大销售地，2023年，广汽丰田凯美瑞的中国销量将达到22个55万辆，连续三年获得中型车销量冠军。
事实上，从各大车企的战略来看，混合动力产品确实有被厂商重新强调的倾向。
自福特汽车例如，他们正在削减F-150 Lightning纯电动皮卡的生产计划，然后增加该车型的混合动力版的产量，后者大约是后者的两倍，预计销量在10万辆左右，除了F-150，他们还计划推出更多的混合动力皮卡， 因为皮卡车型经常用于商业和出行场景，所以可靠性和稳定性是厂商的首要任务，而混合动力系统不仅可以满足上述要求，还可以解决皮卡车型能耗高的缺点，而且它的**比纯电动版的车型便宜很多， 这可以说是一个非常好的解决方案。
对此，福特CEO吉姆. “电动汽车将继续以惊人的数字增长，但情况是消费者负担不起高昂的价格，”法利说。 现在，我们必须控制成本。 ”