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新一代奔驰E级才在中国上市一个多月，其最大的竞争对手宝马5系也迎来了官方换代。 就像之前的全新 7 系一样新款5系还采用了油电共生平台5系的燃油版和i5的纯电动版同时上市，这已经是宝马5系的第八代，也是国产最多的车型。
43.99 到 52580,000，新款5系的门槛与当前型号相似，但顶级配置**降低了不少。 此次5系油电共生有什么特点？ 它还能保持其作为中大型豪华轿车的地位吗？
全新5系是什么样的车？对于新款5系来说，最重要的变化应该是油电共生平台。 在新能源时代，梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等大多数传统豪华品牌都推出了基于全新纯电动平台的车型，与以往的“油改电”车型形成鲜明对比。
除了内部架构上的差异外，这款基于纯电动平台的新车型在造型和内饰的设计上往往有着明显不同的风格。 比如梅赛德斯-奔驰的新款E级和EQE轿车，奥迪的Q5 e-tron和Q5等，虽然它们仍然保留了品牌的家族元素，但每一个都不再是一套设计。
而宝马则走了一条比较保守的路线，即在更换核心车型时，采取燃油版和纯电动版共享平台、同步研发、同时上市的策略，采用几乎相同的内外设计风格但是，纯电动版本不再是汽油版本的辅助或衍生产品。
那么，宝马的做法是“从石油到电力的转变”吗？ 我不这么认为。 因为“油改电”的本质，就是在一个完全不考虑纯电动版的平台上强行改造。 而宝马5系的油电共生是从底层架构来看，考虑了燃油和纯电动版本的需求以前在电池寿命、安全性和设计方面的“油转电”缺陷在新的 5 系中得到了很大程度的避免。
事实上，与其他基于纯电动平台的车型相比，作为油电共生的宝马i5弥补了一些关键的缺点，我们将详细讨论。
在平台之外，全新5系在尺寸和价格方面与当前车型相比没有太大变化轴距保持不变，为3105mm，长、宽、高略有增加。 不过，在设计层面，无论是外观还是内饰，新款5系都与前几代有明显不同，其中内饰设计基本沿袭了新款7系，但外观风格并没有做成“小7系”，而是走出了自己的风格。
新款 5 系有哪些亮点？i5受到了更多的关注，但真正的潜在客户应该更多地关注燃油版本。 在今天的文章中，我们将重点介绍新 5 系的燃料版本。
亮点一：正面保守，侧面动感十足
在过去的几代5系中，外观风格与7系基本相同，局部设计、整体姿态都比较相似，基本具有“小7系”的身份。 但这一次，新款 5 系的出现不会跟随 7 系。
新款 7 系的外观特点是凸起的鼻子、扁平的引擎盖、连接头部和尾部的基本水平腰线以及双色车身这是一条庄严的路线。
新款5系的前半部分采用俯冲姿态，后半部分采用明显的大后滑设计，比目前的5系更具运动感。 然而，由于自身近 52米长，1在52米的高度，保留了行政级轿车的宏伟。
此外，与新款7系的巨大双肾格栅相比新5系列网融合很多，这对很多消费者来说应该是一件好事。
另外值得一提的是，5系汽油版还具有发光格栅和半隐藏式门把手，不仅增加了辨识度，还具有电动汽车的一些技术特点。
亮点二：内饰豪华感增强
在内饰设计方面，宝马的豪华感一直不如奔驰，但新款5系沿袭了7系的座舱设计奢华感成为 5 系的优势。
总之，除了后排空间不如7系宽敞外，坐在新款5系上，科技与豪华与7系基本没有明显差距。 大尺寸双屏、环绕式互动灯带、水晶杆和旋钮，以及全新设计的方向盘，均保留在全新5系上。
与最大的竞争对手梅赛德斯奔驰新款E级相比，两款车型的内饰风格完全不同，但在科技感和豪华感方面，新款5系基本可以与E级不相上下。 尤其是搭配星空天窗和后排“大彩电”，豪华体验甚至略胜于新款E级。
亮点三：后排性能极佳
在中大型车层面，自主品牌的纯电动车型较多，尤其是20-30万元区间，成为中型车最密集的市场。 然而，对于传统中大型三厢车来说最重要的后排体验，却是独立车型的共同缺点。
原因很简单，动感、快背造型、极低的风阻，以及电池组对垂直空间的侵占，都会影响后排的头部空间和骑行姿态。 因此，很多电动轿车都有充足的膝盖空间，但坐在后座总是不够伸展，头部视野不够明亮。
坐在新款5系的后排，可以瞬间体会到所谓行政级轿车的意义，膝盖空间充足算是基本操作，腿在地板上也非常伸展，头部距离顶部绰绰有余。 此外，座椅专为中国市场适配，质地柔软，靠背拉伸，腿托极长，两侧包裹明显整个人感到舒适，被困在座位上并被拥抱。
另外，值得一提的是，新款5系的全景天窗面积非常大，覆盖了前后排乘客的头部，并拥有“极其先进”的配置——遮阳帘，应该会得到很多好评。
新款5系汽油版和纯电动版的后排体验基本相同，因此它们都有一个高中层平台，再加上座椅贴膜对两侧中间座椅的影响新款5系后排中间座椅的乘坐体验可以说是很差。
但如果按照4座车来看，新5系后排的舒适体验可以说是碾压了自有品牌的一系列纯电动轿车这是当前时代5系燃油版和纯电动版的核心优势。
以上就是新款5系的核心亮点，如果说短板的话，5系的燃油版其实也没什么好挑剔的。 引发的质疑主要集中在外观上的变化，大滑背的风格对于一些人来说已经失去了往日的淡定，但如果能接受这种创新，5系燃油版在行政轿车领域并没有明显的缺点。
至于纯电动i5，如果放在纯电动车市场，还是有一些不足的。 例如，全系列电池组仅79kwh，工况下续航里程不到600公里; 无双电机四驱，6面对经常在3秒内突破100的竞争产品，7秒突破100的力量要弱得多; 没有最新的800V高压架构，快充速度与第一梯队有差距; 在智能驾驶层面，它不具备国内高速和城市智能驾驶的能力。
电动i5的这些缺点客观存在，但如果把重点放在“行政轿车”的定位上，宝马i5后排的舒适性和豪华性在电动轿车市场基本没有对手。
此外，宝马i5还有一个关键优势，那就是造型与汽油版的高速版相似。 从i3和ix3的热销可以看出，电动版和燃油版的外观相似，这其实是宝马品牌的优势可以更好地发挥宝马豪华品牌的影响力。
电动时代，新款5系还能卖得好吗？在分析新款5系的销售前景之前，我们先说一下背景。 近三年来，国产品牌在国内市场的占有率大幅提升，去年超过50%，正式超越合资阵营。 但在过去的三年里，传统豪华阵营的份额波动不大合资品牌下滑的主要是大众、丰田、日产等主流合资品牌。
例如，宝马 5 系去年仍然达到 14 辆30,000辆当换代临近时，月销量仍稳步超过10,000辆。
然而，不容忽视的是，华晨宝马份额的稳定是以大幅终端折扣为代价的。 目前，目前5系的折扣轻松达到7万或8万元，这在三年前是不可想象的。
因此，无论是新5系还是新E级，势必会逐步释放大折扣，问题是新5系在折扣到位后是否还能延续高管级爆款的地位。
如上所述，虽然智能驾驶水平与自主一线品牌仍有差距，但新5系在科技方面已经完全失去了生力军。 在整体空间、舒适性和豪华性方面，与现有车型相比有了很大的提升，再加上宝马在底盘和操控方面的传统优势，作为行政级三厢车新款5系的综合豪华性，还有很多东西可以向自有品牌学习。
相较于梅赛德斯奔驰、奥迪这两大老对手，采用油电共生平台更有利于推动电动产品的拓展。 宝马没有盲目追求创新，而是仍然坚持豪华品牌的一些核心属性而这种看似保守的坚持，终于在新能源的浪潮下形成了一种有价值且难以替代的品质。
所以在我看来，新一代的5系，它仍将是行政豪华轿车的标杆之一。 你觉得这辆车怎么样？