这是保时捷Taycan第二次体验，一年前体验Taycan 4S，这次是没有后缀的入门级版本。 虽然这两年诞生的高端有轨电车有一定的选择，但如果定位没有品牌溢价支撑，最终必然会成为“概念车”。 在BBA的有轨电车成为“杂车”的时代，不知道有没有一种感觉，想要买一辆相对昂贵的车型，比买一辆亲民型的车还要纠结。
保时捷的精髓和光彩都是以911为基础的，这也让911以外的产品给很多键盘侠吃过饭后的无聊乐趣，燃油车就是这样，更何况是Taycan电动车。 保时捷在燃油车时代的产品动力是有目共睹的，Taycan的到来有些悄无声息，属于当下主流的智能配置对这款车几乎没有反馈，保时捷自己引以为傲的机械素养已经被电池和电机所取代，至于动力，在这个20多万能买到3秒加速的时代， Taycan等昂贵的产品似乎也没有优势。那么问题来了，Taycan 是女性朋友的奢侈品，还是值得花钱购买的产品？
每个人对复杂程度的理解当然不同，但当大多数人都有一种一致的感觉时，毫无疑问，这是一款成功的产品。 这么说吧，当Taycan出现在你面前的时候，还是很容易诠释出100万似曾相识的感觉，因为大家都知道是保时捷，大家都知道911和帕尔美是百万多辆车，比奔驰EQS还要好。 当然，这样的例子有些不合适，但我只想说，Taycan 在面子方面可以提供一些东西。
流畅的比例，清脆的线条，夸张的运动姿态，深受大家和雷军先生的喜爱。 它不仅保留了保时捷 911 经典的青蛙造型，还具有像 Pame 这样的 GT 跑车的魅力，让人难以不喜欢。 4963mm的车身长度在真车上看起来并不纤细，但看起来相当紧凑，2900mm的轴距让后排“正常坐”。
测试车的配色方案为：“醇厚的咖啡棕色金属漆”。，可选费用是10200元，理想的配色选项也是10000元，所以这个**还是可以接受的吗？ 值得一提的是，这种配色方案在阳光下有点粉色，直男容易产生社交恐惧。 此外，门窗等细节的发黑也要花钱，后视镜的电动折叠要花2800。
虽然四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的前大灯组与纵向的空气动力学开口相连，大灯的尺寸并不大，四点式LED日间行车灯被做成水平造型。 这个版本没有标配矩阵光束，动态照明系统可用，但它是阉割版本，可以在远光灯和近光灯之间自动切换并调整照明范围，例如转弯辅助。
“以现代方式重新诠释”。这是保时捷对 Taycan 内饰的官方描述。 与保时捷目前在售的汽油车型相比，Taycan 的内饰看起来确实更具科技感，物理按钮更少，多个屏幕是一种流行的解决方案。 但同样，如果你把它与这些新的权力玩家进行比较，你会被赶出几条街，唯一有作用的就是车游。
这款 Taycan 有一个特别玄学的选择，石板灰色的内饰颜色在保时捷的实车上是很少见的，看起来不起眼，或者是布座椅，但如果你用手触摸它，你会发现发髻有肉，真的不在褶皱上，麂皮和编织的触感相当不错， 而且这套布座椅也是通风的。
Taycan的收纳能力还不错，前备箱很整洁，放在随身行李箱里也没问题。 且不说前备箱的鸡肋，市面上绝大多数有轨电车都没有，这与布局直接相关。
Taycan是四座布局，后排空间给大家做参考，我的身高180cm，腿边还算可以，而且不高头，平时骑车不觉得不舒服，四个人一起出行没问题，还有一个地方可以放非超大行李。
在电机的加持下，加速门槛越来越低，燃油车时代普遍贵=快的结论也被打破了。 但很难想象保时捷 Taycan 的外观隐藏着比行政豪华车更干净、更精致的底盘体验。 Taycan的底盘实在是太好了，当你第一次驾驶它越过减速带时，你一定会惊叹于悬架的隔振能力，空气悬架可以将冲击感化解得超级到位，毫不夸张地说，它可以达到D级车（奔驰S）的水平。 对于日常驾驶来说，空气悬架并没有完全过滤掉路面上比较细微的颠簸，还保留着一些路感，但这种路感远不及911这样的跑车，是那种正常行驶时不会引起不适的状态，舒适性和运动性恰到好处。
底盘的完整性很强，直观的感觉太整齐了。 空气悬架不仅在运动模式下会下降到只有两指的高度，而且减震器的硬度也会发生变化，这将带来足够的支撑来应对弯道中的侧倾，因为电池组的位置就在底盘的正下方，所以车辆的重心无疑比燃油车更有利， 精准有力的转向可以更好地控制前方指向，在运动模式下会显得非常神经质，驾驶员的任何微小动作都可以反馈到车辆上而不会感觉到延迟，这种身为一体的感觉只有亲身体验过才能体会到。唯一能让电子辅助方向盘感觉如此真实的可能就是保时捷了。
正如副标题所暗示的那样，我以前开过 Taycan 4S，我自己也是特斯拉车主，这辆入门级 Taycan 会让我在动力方面感到不太满意。 从0到100kmh的加速时间为54秒，当场全力踩下油门踏板带来的G值并没有像预期的那样上升，当然，这足以让车内乘客皱起眉头。 对于80%的人来说，这种加速体验当然足够了，但是如果你开过一些有轨电车超过3秒，超过4秒，还是很容易感受到差异的。
沉稳的油门踏板设置也继承了保时捷燃油车的感觉，所以你不必担心电机的强劲扭矩，让整辆车轻松驾驶。 油门踏板明明设计为“两段式”，在正常模式下，踩到四分之三时会感觉到脚被微微抬起，然后会体验到“全油门”的感觉。 在SPORT模式下，两段式动力输出合二为一，减少了正常模式下的中间限制，根据油门踏板的打开，给予驾驶员0-100%的功率输出; Sport Plus 也是最具侵略性的模式，油门踏板变得更加灵敏。
电竞车音响需要花钱选配，4600元**换取实际体验还是值得的。模拟的声音不仅可以衬托车厢内的气氛，还可以在车外听到，这很有价值，因为它具有很强的真实感，不是那种脑死亡的燃油车声音补偿，而是通过营造电机的轰鸣声效果来突出加速过程，并配合油门踏板的开闭角度， 它将合作带来完整的音效。这也是我经历过的最不听话的“模拟声音”。
动能默认关闭，需要通过方向盘左侧的按钮和大屏幕上的“滑动”菜单打开。 动能**强度无法调节，只能开关，用我们特斯拉车主的话来说，制动力简直可以忽略不计。 而且 Taycan 没有单踏板模式。
Taycan 的总电池容量为 792kWh，官方还给出了净容量，即71kWh。 CLTC工况下的续航里程为430km，实际表观续航里程是根据驾驶方式、近期能耗等相关因素计算得出的。 所以你不必太担心官方标准电池寿命，这款 Taycan 在电池 360% 时的电池续航为 100km。负责任地讲，TAYCAN的显示耐久性校准非常严格！
在此期间，北京白天气温一般为2-4度，实测非高速路段（正常通勤）。显示屏上的剩余续航里程几乎可以是 1：1，差不多1公里就1公里了; 使用空调会根据实际能耗切换剩余续航里程，测得的26 2加热风，表观续航里程已从350km变为316km，减后的续航里程比例仍为1：1。 综上所述，这样的显示器续航校准非常接地气，不会产生焦虑，根据显示器的功率来判断实际情况就足够了。
这里来对比一下，Model Y的续航里程是435km，在同样的温度下，北京冬天的实际续航基本都在280-300km左右，而且续航时间下降的非常快，如果家里没有条件安装充电桩，冬天的车会更累。 ps：大多数家用充电桩都没有协议问题，而且是插枪就充电的，所以如果你家的充电桩没有遥控器，加个锁会更实用。
回到Taycan是否值得购买的问题，如果你对智能汽车系统或者冰箱彩电沙发的配置不感兴趣，也就是对驾驶忠诚不感兴趣，那么保时捷不会让你失望，燃油车就是这样，目前电动车似乎也是这样。 Taycan 依旧是一款随时可以下车的驾驶机器，但同时，你也不用担心每天开车会不舒服，除了依旧很跑车的坐姿和上下车不是很优雅，整个坐车感觉比帕尔梅还要好。 有朋友可能会觉得 Taycan 相对傲慢的**实在不值得，但就产品体验而言，Taycan 作为有轨电车所能传达的“机械素养”，是迄今为止驾驶过的车型中最极致、还原程度最高的。