特斯拉过去一年的持续降价策略并没有为特斯拉创造更大的市场，以至于马斯克不得不说，今年的销量增长将放缓，2024年注定是特斯拉艰难的一年。
特斯拉2023年财报显示，特斯拉全年利润自2017年以来首次出现下滑，第四季度利润同比下降40%，营收和每股收益均低于预期，盘后股价下跌5%。 2023 年，特斯拉调整后的息税折旧摊销前利润 （EBITDA） 为 166 亿美元，比 2022 年的 192 亿美元下降 13%。
不过，也不全是坏消息，2023年总收入为96773亿美元，同比增长19%。 共180张新车8万辆，同比增长38%，其中Model Y全球销量超过120万辆，成为全球最畅销车型。
特斯拉的核心业务，汽车部门的收入为82419亿美元，占总收入的85%，同比增长15%。 特斯拉的能源部门销售太阳能发电和储能系统，2023 年的收入增长了 54%，贡献了 60%收入、服务和其他收入为 4 亿美元，同比增长 37%，达到 83 美元2亿美元。 整体来看，汽车业务不再实现50%左右的增长率，营收也勉强符合预期，但从特斯拉的**见面会来看，24年比去年低调了许多。
摩根士丹利（Morgan Stanley）对特斯拉机构投资者进行的一项非正式调查发现，许多人看跌特斯拉，几乎所有人都认为特斯拉的股价将在6个月内表现不佳，大多数人认为特斯拉将在未来12个月内表现不佳。
摩根士丹利汽车（Morgan Stanley Automotive）首席分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）周三在一份报告中表示，投资者列举了整体看跌的几个原因，其中最大的原因是人工智能和特斯拉被排除在人工智能相关科技股之外**。 乔纳斯认为，马斯克正在将特斯拉从人工智能主题中“边缘化”，并积极提及电动汽车需求的恶化。
过去，鉴于特斯拉巨大的增长故事，特斯拉多头可能倾向于极端估值，但收入增长急剧下降，预计每股收益将在两年内基本持平。 就连特斯拉的长期支持者“伍德姐”去年也大幅抛售了特斯拉的**，虽然她表示这只是一次“例行的头寸调整”，但超过5800万美元的抛售还是让不少投资者感到不安。
更大的问题是，过去一年的大幅降价限制了增长刺激，也没有保住利润。
2023年1月，特斯拉正式宣布降价——Model 3和Model Y最大降价幅度为360,000， 48万。 在中国降价的季度，特斯拉全球交付量同比增长36%4%；第二季度全球交付量激增83%; 在随后的两个季度中，增速一路跌破20%，降价的边际效用已降至零。 更糟糕的是，2023 年四个季度的汽车销售毛利率降至 20% 以下。 6%。
2024年1月，特斯拉打响了**大战的“第一枪”——Model 3和Model Y**下调6500元至15500元。 调整后，Model 3 从 24 开始59万元，Model Y25起89万元。 此外，特斯拉官网还公布了Model 3后驱车险补贴和低息金融政策，总折扣高达220,000元。
倒不是市场太特斯拉，因为特斯拉这几年太辉煌了。 2023年全年，特斯拉的收入为9677亿美元，同比仅增长19%，为2019年以来的最低水平。 特斯拉的年度利润也出现了罕见的下降——这在过去 7 年中也从未发生过。
2月20日，有消息称，该社交平台有账号称，与特斯拉会面运输新车，称“特斯拉每年生产1000万至2000万辆汽车的目标，不是'能'的问题，而是'何时'的问题”对此，马斯克回应称：“要达到产量的10倍，将是一个非常困难的攀登。 这是可以做到的，但工作量很大。 这样的回应少了马斯克一点，毕竟马斯克一向是乐观的从业者，认为悲观是一文不值的。
如果长期关注马斯克去年的动态，马斯克确实变得有点“多愁善感”。 特斯拉的指引过于含糊，称其介于Model 3 Y全球销量带来的规模和利润大幅提升，以及特斯拉第二波次世代平台车型之间，因此特斯拉2024年的汽车产量增速可能明显低于2023年。
从现有信息来看，作为特斯拉的主营业务，2024年不会有新车型，Model 2和Model Q此前都曾被否认。 沐姐认为足以改变世界的机器人，这两年很可能不会推出。
Cybertruck仍处于产能爬坡阶段，由于工艺和制造工艺复杂，尤其是大量使用不锈钢车身，Cybertruck的产能和成本难以达到Model 3 Y的水平，其高昂的生产成本直接影响了特斯拉第四季度的利润表现。 由于生产难度高于预期，Cybertruck的最终起价比马斯克最初推出时提出的起价高出50%以上。
虽然Cybertruck的订单已经超过100万，但目前的产能还是让马斯克非常谨慎。 马斯克认为，他们有能力在一年内交付约25万辆Cybertruck，但根据特斯拉在财报中的计划，Cybertruck将只生产12辆50,000 个单位几乎是一半。
有传言称，新一代平台生产的车型成本将只有目前的一半，也就是说，同样的车型，新平台投产后，价格可能只有现在的一半，这样特斯拉20万元以下才会真正成为现实。
但下一代车型的到来最早要到2025年下半年。 尽管马斯克一再强调下一代平台会更便宜、更受欢迎，但他没有透露有关该车型的关键信息，例如车辆的性能、外观、生产工艺或亮相时间。 他只是说，他们已经取得了相当大的进展。
新平台往往需要调整供需，产能一般需要一两个季度才能提升，即使特斯拉做好了衔接，新车可能要到2026年才能大批量投放。 这对特斯拉来说不是好消息，因为特斯拉没有采取多品牌战略，产品老化。
如果说特斯拉在新能源汽车上完全失去了进取性，失去了市场敏感度，实在是被误解了。
在特斯拉的投资者活动中，特斯拉的工程师们曾表示，新一代永磁电机将不再使用稀土材料，并且将具有更好的磁导性和热稳定性，同时将材料成本降低约30%。
特斯拉还在开发一种新的全固态电池技术，目标是提高电池能量密度并降低电池成本。 这种新的电池技术将使用固态电解质代替液体电解质，能够将电池的能量密度提高约30%，同时提高电池的安全性和寿命。
此外，特斯拉还在开发一种新的车身结构技术，称为独立车身轴承单元结构（IPU）。 该技术将使用独立的承重单元来支撑车辆的重量和冲击力，同时减少车身零件和装配过程的数量，从而降低生产成本并提高生产效率。
不过，特斯拉的中国同行在固态电池半固态电池方面也取得了一定的成绩，在一体化压铸、线控底盘技术、智能驾驶等方面都有自己的优势。 如果特斯拉的下一代平台有一个艰难的爬坡，那么市场规则很有可能在两三年内被改写。
当有人问马斯克如何看待比亚迪纯电动销量超过特斯拉时，马斯克表示，特斯拉不是汽车制造公司，而是一家人工智能和机器人公司。 当然，对于如何看待特斯拉的属性，众说纷纭，但人工智能和机器人一直是马斯克努力的方向，他正在努力将特斯拉变成这样一家公司。
OpenAI 的第一代模型 SORA。 只要输入提示词，就能生成1分钟的高清**，算是改写了整个**代场的全新王弹技术，引发了一场市场狂欢。
但马斯克不服气，在X平台上直言不讳地表示：特斯拉拥有全球最好的实景模拟和**生成能力！
不知情的人可能会认为，马斯克是在趁热打气，推广自己的产品。 但特斯拉大约在一年前就能够生成现实世界的**，而且它对物理学是准确的。 但这并不是很有趣，因为所有的训练数据都来自汽车，所以它看起来也来自特斯拉汽车上的摄像头，尽管这是一个动态生成的世界，而不是一个记录的世界。
去年7月，特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）在CVPR2023的一次演讲中提到，特斯拉正在为其人工智能技术构建一个基本的世界模型。 例如，对于同一路段，该模型可以**未来在“继续直行”和“向右变道”两种条件下周围环境的演变。
马斯克这次展示自己的生成能力时，也承认目前FSD训练的算力不够，所以没有使用模型生成的**进行训练。
总的来说，SORA和FSD走的是不同的道路，SORA的产生确实达到了一个新的高度，但距离商用还有一段距离，FSD可以成熟地应用于智能驾驶。 AI的未来不应该只有一条路，无论是生成现实还是模拟现实，都有自己的问题和应用范围，过度吹捧和押注头部对行业发展来说并不是一件好事。
鉴于马斯克从去年开始就一直在不遗余力地推广自己的大模型Grok，不少投资者担心马斯克会在XAI上投入过多的计算资源，甚至将特斯拉从中剔除AI，这可能会导致特斯拉价值的重塑。 然而，目前这种担忧不太可能，因为FSD和GRAK以及机器人具有相当大的共性，并且没有太多需要单独和独立操作。
在过去的一年里，车企们能够打出最好的仗，其中一个主要原因就是成本降低了。 在新能源汽车的所有零部件中，最昂贵的是电池，而电池最重要的原材料是碳酸锂，碳酸锂的成本直接决定了造车的成本。
方正**做过计算，以标准版比亚迪密封件模型为例，当碳酸锂**从50万吨下降到10万吨时，自行车就会释放0930,000元成本空间。 然而，特斯拉去年以价格换销量的策略效果并不好，这也是为什么特斯拉在2023年比2022年多卖了50万辆汽车，但特斯拉并没有赚到更多的钱。 今年，形势恶化，去年的“998秦让市场震荡”今年，“798秦直接横扫六合”，许多竞品和非竞品都跟着降价。 去年极氪001降价时，氪氪副总裁林金文表示，销售规模比追求毛利率更重要，要降价加速扩大市场规模。
过去，特斯拉面对的是渗透率较低的全球市场，如今就连特斯拉的大本营——美国电动汽车，都经历了大幅下滑，新的补贴政策和高通胀环境，导致特斯拉的销售端出现诸多问题。 这并不是说马斯克可以仅靠降低成本来重新激活市场。
总体而言，2024年可能仍是高投入低产出的一年。 当然，这些长期的高投入对应着特斯拉长期竞争力壁垒的建立，特斯拉的长期逻辑并没有被打破，但短期市场对特斯拉业绩线性外推的定价思路很可能面临最大的压力。
市场不喜欢“保守的马斯克”，但那个极客马斯克一向随心所欲，已经不是第一次与市场目标不一致了。
参考：车轮辋**战斗，几乎无法移动**定焦。
特斯拉财报疲软**新硅newgeek
最差的财报和更艰难的 2024 ** 排名第一的电动汽车网络。
特斯拉的理想很丰满，现实很瘦**美国股票研究机构。
马斯克开不了特斯拉。
2024年，马斯克将不得不再次睡在工厂里**超电实验室。
特斯拉股东看跌特斯拉**美股投资网络。