众所周知，车身越大，车身越重，驾驶起来就越困难。
因此，相较于那些精致灵活的小型跑车，大型轿车对智能驾驶辅助的需求更为迫切。 近日，小鹏汽车刚刚发布了一款电动MPV，非常抢眼。 驾驶体验是怎样的？让我们一起 ***
小鹏生产的有轨电车的优势首先在于智能驾驶。
智能驾驶系统都在进行中，小鹏的车我们开过，“遥遥领先”这样一个高调的字眼，他不能说出来，但基于sepa20福耀架构的XNGP全场景智能辅助驾驶确实可以在全国范围内使用，而且全程轻松使用，似乎在默默地靠实力证明自己。
力量来自**？它来自一流的硬件和超强的感知能力。
小鹏X9搭载了29个智能驾驶感知元件，拥有同级别领先的感知硬件数量。 前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的四重感知融合，横向双后向三重感知融合，对整车多重感知的综合判断，为智能驾驶功能带来极其可靠的应用基础。
如果把这辆车比作一个人，这个人一定是聋子，视力清醒。
在反应处理方面，小鹏X9拥有Orin-X双芯片和508TOPS，使整个智能辅助驾驶系统能够更快地做出负责任的决策。 同时提升了整体效率和性能，如超车道变道、匝道转弯、限速逻辑等多项功能得到优化，安全舒适感飙升。
如果把这辆车比作一个人，这个人一定有灵活的头脑。
不仅如此，这辆车还是XNET 2独有的0 深度视觉神经网络是业界首个应用大模型的时空理解感知架构，像人类驾驶员一样感知和理解三维世界。 随时随地进行准确检测。 纯视觉占网，将动态BEV、静态BEV、占网合二为一，是业界最高精度的两倍。 能够理解限时车道的时间概念和读取ETC人工车道的能力。
这样一来，智能驾驶系统不仅像一个人，更像半个司机。
先说智能驾驶的全身，再说车内的智能控制。
小鹏X9是高通骁龙SA8295P智能座舱芯片应用于MPV车型，采用5nm级工艺技术，创新搭载64位CPU，8核设计，业界最强车机芯片，媲美甚至超越主流手机配置。 同时搭载XOS天玑智能座舱系统，其“AI管家”经历了全维度的智能属性服务演进，让用户体验到前所未有的智能交互体验和感知更深层次的场景功能组合。
我们来谈谈几个系统中的具体功能。
例如，分屏多任务，车内首次采用的多任务系统架构，支持导航地图+n个应用的分屏形式，主副驾驶同时操作，互不干扰，满足不同场景需求再比如全场景车感SR，“真一击到底”SR显示屏实时感知渲染，覆盖行车、停车、充电等全场景，智能驾驶和无感切换驾驶，全方位预测驾驶状态下的风险，驾驶“0盲区”，安全感十足，提升驾驶控制;
当然，系统已经升级，语音命令也更好用。 基于目前业界领先的开源基座模型，加入更多垂直专业数据，经过连续的SFT调优，99%的对话场景被覆盖，AI小P会一直“待命”，只要你不停说，它就不会退出，实现更人性化的交互体验。
然后有车友想在这里说，不管怎么升级智能化，MPV是该笨重还是笨重，我自己开还是不好多少。
最后，我们一起来看看小鹏汽车MPV的专属制胜武器吧！
X9首发全球唯一标配主动式后轮转向系统，全系搭载标配MPV后轮转向系统MPV车型，全长5.3米，转弯直径仅10米8m；转向转向比同级别传统MPV高出30%，与普通SUV一样敏捷。 像一些宽度较小的直角弯道，一些老街区的十字路口，普通MPV转弯很难一次成功，掉头更麻烦，小鹏X9的实测效果非常好，证明MPV转弯和倒车也可以很丝滑。 这一点确实解决了很多大家庭车主的问题。
所以以前总听到“做大司机很累”，现在小鹏X9告诉你“可以少累”。
智能预测、快速响应、灵活转向......总而言之，作为一款MPV，我甚至无法想象小鹏X9的驾驶有多容易！如果您有兴趣，可以花时间试驾和体验一下。