2月28日，汽车圈被“苹果被曝取消电动汽车项目”事件刷新。苹果公司取消了一项长达十年的电动汽车计划，并放弃了其历史上最雄心勃勃的项目之一，援引知情人士的话说。
据多家外媒报道，苹果在内部披露了这一决定，这让该项目近2000名员工感到意外。 苹果的一些汽车硬件员工将被解雇，而一些员工将被转移到苹果的人工智能（AI）部门。 苹果尚未对此消息发表评论。
早在2014年，也就是新造车势力如雨后春笋般涌现的那一年，苹果也开始探索电动汽车项目，被称为泰坦（Titan）计划。 据悉，在巅峰时期，仅该项目一项，苹果就有超过5000名研发人员。 随着苹果过去在消费电子领域的成功，汽车行业对其跨境汽车制造也寄予厚望。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也透露，在Model 3项目最困难的时候，他去找苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook），希望苹果能收购特斯拉的部分股权（约10%），但蒂姆·库克拒绝了。
在苹果被曝出电动车项目被取消后，马斯克也首次在公共频道上报道了这一消息，用了“敬礼”和“抽烟”两种表情。
随后，许多中国车企高管也进行了激烈的讨论。 理想汽车CEO李翔表示，苹果放弃造车，专注于人工智能的决定，是一个绝对正确的战略选择，时机也恰到好处。 而人工智能将成为所有设备、服务、应用、交易的顶层入口，这是苹果的战斗，苹果已经把人工智能做到了c，其市值可能达到10万亿美元，即使失败了，其市值仍可能达到1万亿美元。
集岳CEO夏一平也有同感，他表示，苹果对AI的关注一定是最正确的选择，因为人工智能是科技行业残局的决战。
小鹏汽车CEO何小鹏出人意料地发文称：“去年也有人讨论过，汽车行业的所有新进入者都将在2024年发布，但苹果除外。 2024年之后的十年将导致季后赛和全明星赛。 但没想到苹果会在2024年推出这样的卡。 ”
小米集团董事长兼CEO雷军也表达了自己的震惊，他进一步表示，小米深知造车的难度，但三年前还是做出了极其坚定的战略选择。
这些年来，随着汽车变革“新四化”浪潮的到来，很多科技公司都嗅到了这方面的商机，于是纷纷亲自造车或深度参与汽车制造，包括华为、小米、苹果等，其中，华为通过智能汽车模式打造了文捷和智杰两大品牌， 小米首款量产车SU7预计将于今年第二季度正式交付，成为集悦品牌的首单业务。
但机遇的另一面是挑战，制造汽车不是一件容易的事，它需要大量的资金投入。 此前，蔚来CEO李斌曾指出，汽车制造的资本门槛为400亿元。 特斯拉花了 16 年时间才开始赚真正的钱。 基于此，也有不少科技公司坚决放弃造车，比如滴滴，去年将智能电动汽车项目相关的资产和研发能力转让给了小鹏汽车。
从资本领域来看，新能源领域的杠杆和资本热潮早在2021年就已经加速，到2023年，上市车企市值逐步回归理性。 对于单纯的造车是否仍然是一门好生意，业界有不同的看法。
伯克希尔哈撒韦公司首席执行官沃伦·巴菲特（Warren Buffett）在5月份表示，从历史上看，汽车行业一直很艰难。 虽然汽车行业不会消失，但5到10年后，汽车行业肯定会与现在不同，无论是在整车架构还是市场结构上。 资本的部署和风险是必然发生的。