赤水河畔，仁淮名文物在罐口，郁郁葱葱的黄柏树和日益破败的四合院，见证着小镇昔日的繁华。 罐口得名于赤水河，在这里形成了一个像罐子一样的海湾。 附近出土的文物表明，罐口周围地区已有2000年的历史，在早期可能是一个城镇和一个重要的关口。 
不过，罐口面朝江，背靠群山，中间有两条沟壑，制约了小镇的快速发展。 明朝末年平波之战后迁入该地区的赵氏，尽管实力雄厚，但别无选择，只能避开沟壑，在远离渡口的山坡上建造房屋。 赵洛氏是清朝道光年间嫁入门外的赵家儿媳妇，母亲家与丈夫家隔着一条赤水河。 此时的赵家，在经历了更朝之后，已经不再有军人家庭的地位，变成了一个普通的农民家庭，而是比其他家庭稍微富裕一些。 赵洛的丈夫名叫赵山，英年早逝，只活了三十多岁。 从此，赵洛管理着一个大家庭的生计。 今年80岁的赵如松，是赵洛的嫡系后裔之一。 在他家里，保存了一本新的家谱，应该是“过去几代家谱的抄本”，重达两磅。 “老太太很强硬，很仁慈，在周边的名声很好。 赵如松说，老太太年纪大了，经常坐在她家门口，看着赤水河上来来往往的船只，看着罐口来来往往的人。 
当时赵洛住的房子，就在今天的罐口院后面，不远处。 在房子的一侧，有一条宽约4米的沟渠，万一下大雨，水位上涨，建在沟渠上的简易木桥经常被冲走，人们不能涉水过沟，只能爬山绕道而行。 赵洛在上古年中年的时候，曾当着众人的面许愿，如果能活到百岁，就要在关子口集镇的沟渠上建一座石拱桥，方便人们交流。 在技术和经济条件匮乏的时代，建造一座4米左右的石拱桥是一个大工程。 大家都以为老太太只是说说而已，肯定做不到，未必活不到百岁。 毕竟在那个年代，即使是清朝皇帝的平均寿命也只有53岁左右，而缺乏医疗服务的平民的平均寿命甚至更低。 但赵洛真的活到了百岁，成为了县志上可以记载的人物。 “仁淮县、通梓县都督府提前祝贺她过生日，还写了'隵寿英'的生日牌匾。 赵家的另一位后人赵逵说。 
在百岁生日宴会上，赵洛宣布要实现当年许下的愿望——修桥。 赵家谱没有记载赵罗修桥的事迹，《遵义府编年史》和《仁怀县志》中只有一句话，修桥的很多细节已经不为人知了。 但可以确认的是，赵洛随后几乎把所有的精力，全部的心思都投入到了建桥上。 历经五年，赵洛石出资建造的石拱桥终于完工，并命名为“百年老桥”。 过去，大桥建成后，会举行类似于今天的开桥仪式和开桥仪式的庆祝活动。 这个庆祝活动被称为“踩桥”。 按照习俗，组织踏桥活动的“头人”会给第一个过桥的人发一个红包，后者会捐出红包，然后恭敬地邀请大家过桥。 随后，其余的过桥者也会给红包，由“头人”打开红包，逐一宣读金额和姓名。 这些红包里的钱，最终将用于弥补桥梁维修资金的不足，或者用于后期新桥的装修。 “100多岁的老太太非常高兴，她亲自担任'头'，组织了这座桥。 赵如松说。 赵洛用当地出产的黄砂岩建造的石拱桥，长约7米，宽约4米，两边有约50厘米高的石护栏。 “当我们还是孩子的时候，我们都曾经在桥上玩耍。 赵如松说。 
上世纪九十年代，一场山洪冲毁了这座年久失修的百年大桥。 从此，公路在原址上建成，公路桥建成，百年老桥成为老一辈人的记忆和声誉，也成为县和政府的记录。 自古以来的赤水河，劈山而下，一路奔流而下，直奔长江，孕育了千年古义仁怀，也造就了千沟深谷。 长期以来，人们被沟壑和峡谷堵住，“见屋走哭”是这一带交通的写照。 为了生存和发展，人们在适应自然的同时，不断修建道路和桥梁，以促进流域的文明。 百岁老人赵洛修桥的故事，是人们改善交通的缩影，也是仁义的见证。从历史上看，就像百年大桥一样，仁淮有许多民间建造的桥梁和道路，以及免费的宜都。 其中许多由于各种原因消失了，但有些仍然存在，有些仍在运作。 江乡仁淮调查梳理发现，自明朝末年以来，仁淮官方代言人修建或群众完全自发修筑的道路和义都，不包括民间口碑记载或未登记碑文，仅以官方明字记载，道路200多公里，桥梁14座。 
路：如乾隆59年（公元1794年），李伯力旭生王训章、乡约徐国衡、梁志秀、江西客座长罗勇等人，历时两年，筹措资金修建槐沟、庙林场、渡水河、大槽等地，穿过长干山至遵义公路， 全长45公里，时任县长顾廷岳捐银64两，并刻碑纪念;乾隆58年（公元1793年），村民傅文提（铭名傅文杰）率先筹集资金修缮盐道; 嘉庆二十五年（1820年），黄天才、刘世臣率先修建了大渡口段; 咸丰二年（1852年），张先贵、刘子鹏率先修修沙巴河段道路; 清朝中期，来自小湾的铁匠陈天珏（又名陈焕璋）修建了从四川到贵州毛坝石良坝的80多里公路。 桥梁方面：清乾隆三十三年（公元1768年），县长陈玉莲发出倡议，号召士绅百姓捐资修建玉泉桥，将古道从人间通向木石村; 道光十九年（公元1839年），鲁班人孟启峰举家强，两位修炼者在桥上出生; 清朝中期，萧湾铁匠陈天珏（又名陈焕章）在两江口修建了一座桥和一座新桥; 村民黄元禄在城南修建了宜园桥; 李世龙、冯有章先后修建了五马口万寿桥（今武马）和茅坝石拱桥; 陈乔、王千邦在高达坪抬高修缮鹰岩观音桥; 李树章、陈英熙等人带头抬高修缮了五岔石拱桥。 此外，自清朝以来，仁淮还设立了许多正义的渡口。 例如，光绪十七年（公元1891年），陈天珏、陈旺、陈鹏出资，在位于四川与贵州交界处的茅坝新都设立宜都; 清朝道光二十七年（公元1847年），黎明街八旬老人柯道辉在士绅中募集资金，建造新船，招揽摆渡人，将燕家渡改为宜都; 清朝光绪末年，富豪刘凤祥捐出8块石田，兴建曹莲河渡口; 清末，张书本、甄圣天景等出资设立了二和树渡口; **早期，陈攀祥捐资，招募李姓摆渡人，设立渡船和海滩渡船。 
这些由**倡导，或由士绅领导，或由老百姓捐赠的道路、桥梁、桥梁，在那个时代为仁淮乃至整个赤水河流域的经济发展和社会进步提供了极大的支撑，也成为仁义的实物证据，是今天“仁义”城市精神的注脚。 那么，从明朝末年到一世纪初，尤其是清朝，为什么人们热衷于捐路、捐桥、开辟义都呢？ 江向仁怀的研究认为，激发人们行善的热情有两个原因。 首先，是积德行善的传统观念。 善良是中国传统文化中最重要的特质和核心价值。 历朝皇帝、圣人都主张人要仁慈，要有一颗仁心。 孔子说：“见好如见不见好，见坏如探汤。 我看到他们，我听到他们。 为了追求自己的意志而隐居，为了实现自己的道路而正义。 我听过他的话，却没有见过。 “孔子的善是发自内心的道德要求，所以看到一点点善，就要实践，如果看到不善，就要赶紧避之。在发展过程中，这种友善形成了中华民族视善为美的道德习惯。 清代编纂印刷的《德育古籍》一书提倡人们“天天做一件好事”，并通过“天天做一件好事，成就三千件事”等，达到积善成德的境界，鼓励人们做善事。 
修路建桥是善良的体现。 在明代思想家袁晃的《辽凡四门》中，他在常熟讲述徐凤柱的故事时说，这是因为父亲饥荒岁月帮助村民修桥修路的因果关系，相信修桥修路是后世的大好事。 因此，很多人，尤其是那些有钱有威望的人，把修桥修路当成积德行善保子孙的一件大事，也达到了树立自己威望的目的。 其次，是实际需求。 在西南腹地仁淮，交通等基础设施发展长期滞后。 到了清代，在成为南通北上、四川盐到贵州的大通道后，商贸日趋繁荣，但国家修路桥梁的预算不足，甚至连“国道”的资金都不足。 因此，为了解决财政资源和边远地区发展的困境，当时的统治者充分利用人们的善识，许诺恩惠，引导、鼓励地方士绅、酋长、乡盟牵头捐资或牵头筹资修路桥， 而道路桥梁建成后，又给人打牌匾、刻碑纪念，或者给人一些虚假的职位和名声。
渴望更好的交通条件的人们，出于自身的发展和为子孙后代留下名的需要，在国家政策的刺激和地方领导人的领导下，响应每一个号召，积极招募道路和桥梁。 在这种类型的慈善事业中，商人往往是主力军。 比如，仁淮岩桑溪盐路、三百梯盐路的修缮，就出现了一大批商人、盐店、烧房的名号。 当然，仁淮人“天天做好事”的行为并不局限于修路建桥、开奕都。 例如，茅台镇的何大山纪念碑记录了农民为路人提供茶水和点燃火把等小事。 而这些都是“仁义”都市精神的宝贵基础。