今年，运-20前往塞尔维亚进行了为期三天的运输，22次飞行，相关视频也在互联网上流传。
这是C17着陆的镜头。 】
最令人担忧的是，当飞机降落时，机翼和尾翼会“剧烈摇晃”，每个人都吓了一跳，担心会有什么东西被“甩掉”。
这是因为战士本身“不强”，还是他们的技术水平远远超出了人类的想象？
这是 Y-20 起飞的那一刻。 】
运输-20“Q炸弹”。
说到飞机的材质，大家都会认为它非常坚固，因为机身表面的气流在高速运动时会引起剧烈的扰动。
迎面而来的空气就像炸弹一样，无时无刻不在对飞机造成损坏，如果材料不够坚硬，很可能在飞行过程中被吹走。
如果要增加飞机材料的强度，可以选择多种方式，例如使用高密度材料，也可以选择新的复合材料。
增强战斗机的“防打”性能并没有错，但是，在飞行时，每个人都没有忘记这架战斗机的重量。
通常，材料越硬，其质量越重。
如此大的重量不仅不利于战斗机的性能，甚至可能成为一种负担。
大型客机制造]。
因为飞机越重，需要的动力就越多，所以消耗的燃料就越多。 而且油耗越高，汽车的成本就越高。
如果是普通客机，最多只会对票价产生一定的影响，比市场上的平均价格高出几百美元，但对于一架军用运输机来说，重量才是最重要的。
运输船的重量和重量很高，导致运输效率下降。
但是说了这么多，这是怎么回事，能比得上飞机正常着陆时的震动吗？
云20]涉及的东西很多，在不降低飞机本身性能的情况下，云20在制造时使用了大量的复合材料，并将其重量降低到最低限度。
至于复合材料是怎么回事，由于高科技和保密性，我们暂时不知道，但有一件事是肯定的。
这种材料的强度非常高，Y-20中使用的复合材料重量要轻得多，因此可以达到66吨。
然而，这项技术可能已经超出了所有人的预期，赋予了飞机一种“灵活性”。
更何况，运-20的最大起飞重量达到了220吨，这么大的家伙从天而降，肯定会引起机翼震动。
Y-20 非常可靠。
这架 Y-20 的机身永远不会折断机翼和尾翼而不会脱落。
首先，如前所述，运-20使用了大量的复合材料，这些材料具有很高的强度和稳定性，抖动是一种特殊性能，所以不要当真。
第二个原因是，在交付之前，相关部门对歼-20的机翼做了大量的测试，每种情况都要做上千次，每次都要做。
制造中的机翼摆动测试]。
在保证稳定安全的前提下，运-20终于可以投入生产了。
可以说，云20的每一个部件都经过了严格的测试，他们的工作人员在最恶劣的条件下，都能达到最好的效果，所以，在运输过程中，没有任何问题。
如果你还在担心，可以看看美国C-17的着陆视频，这是一架类似DC-10的飞机，最大起飞重量为263吨，最大载重量为77吨，与运-20大致非常相似。
C-17与J-20非常相似。 ”
这架飞机着陆的冲击力可能比Y-20大得多，Y-20几十年来从未在美国服役过。
此外，Y-20的另一个特点是其“电子控制系统”。
这种方法本质上是将驾驶员的指令转换为电子信号，然后由一系列复杂的电子和电子设备进行控制。
中国的荣耀，云20
大型飞机的常规操作模式需要飞行员高度的判断力，无论是起飞还是降落，对飞行员的要求都非常高，这也是为什么会有如此高水平的飞行员的原因。
电传操纵舱]。
然而，一个优秀的飞行员对于一个优秀的飞行员来说，是不够的，毕竟一个人的判断力很难与先进的高科技仪器相提并论，更何况，一架大型客机，其电子系统已经集成到机身中，其对战斗机的控制，远远超出了飞行员。
如果在飞行控制过程中判断错误，虽然不会导致坠机，但也会影响飞机的使用寿命。
但是，目前的飞控系统可以很好的弥补这一缺陷，不仅可以为飞行员提供大量的信息，而且可以对飞行员的各种动作做出有效的反应，大大提高飞机的抗危能力。
此外，歼-20的加扰机身也是一大亮点，可以大大减少空气的摩擦力，提高其飞行速度。
一般情况下，像运-20这样的大型客机，在空中会经历非常可怕的空气摩擦，其最大极限仅为0只有 8 马赫。
这主要是因为翼型的前缘是钝的，所以流动中的流动被减慢到相对平滑的状态。
但是，请记住，这种方法并不是一项新发明，空中客车公司已经在 1970 年代的大型客机中使用了这种方法。
而现在，中国已经将其应用到运-20上，相当于赶上了国际先进科技水平。
当然，运-20也有很多优秀的技术，所以不要被这看起来像普通民航客机的样子所迷惑，但如果你仔细观察，你会发现它的优势。