在进行Y-20机器的静态失效测试时，设计人员面临着巨大的挑战和压力。 为了保证运-20的结构强度不会出现问题，测试组的数百人齐心协力，付出了巨大的努力。 测试中的一个重要值是与负载能力相关的值，必须在 100% 到 120% 之间，这是对生物体强度的关键测试。 当达到该值的上限111%时，运-20的机翼突然断裂，这表明运-20的机身结构不仅满足了强度要求，而且充分挖掘了材料和设计的潜力。 折断的机翼引发了观众的欢呼和钦佩，他们对设计和制造的完美精度表示高度赞赏。
这次破坏性试验的成功是运-20发展的一个重要里程碑。 证明运-20的设计制造水平已达到国际先进水平，为中国航空工业赢得了很高的声誉。 运-20机翼断裂试验的结果也向世界展示了中国在航空领域的自主创新能力和雄厚实力。
运-20通过整机静态失效测试后，引起了全球航空界的广泛关注。 与俄罗斯的伊尔-76和美国同类型的C-17相比，运-20的性能达到了极高的水平。
Il-76的最大起飞重量和容量仅为60吨，货舱容积也很小。 作为一流的运输机，运-20具有更先进的性能。 虽然确切的装载能力尚未披露，但据信运-20的设备数量已超过60吨的限制，这大大增强了其战略运输能力。 换言之，运-20可以运载更多的货物和物资，为我国的军事行动和国际援助提供有力支持。
此外，运-20在国际市场上也显示出明显的竞争优势。 作为美国的主要运输机，C-17的最大起飞重量和货舱容积都大于Il-76。 然而，C-17**的高成本限制了其在国际市场上的竞争力。 相比之下，运-20不仅性能优异，而且优势最好。 因此，运-20有望在国际市场上取得更好的销售业绩。
据报道，运-20有可能被改装成加油机，并且已经进入了相关试飞工作阶段。 这一消息预示着运-20很可能正式进入量产阶段。 相比之下，美国空军作为世界上最强大的空军，拥有223架C-17和52架C-5战略运输机，虽然规模可能看起来不大，但足以满足美军全球部署的需要。
例如，在最近的巴以冲突中，美国派出了60多架C-17运输机和爱国者防空系统来应对来自伊朗和也门的导弹威胁。 此外，2024年美军从阿富汗撤军时，至少出动了1000架次C-17运输机。 这些例子充分展示了C-17强大的运输能力。
因此，可以假设解放军作为一支准备加强海外作战的军队，其装备数量可能不少于C-20。但需要注意的是，在目前解放军尚未明确需求的情况下，运-20的产量和装备数量可能不会以错误的方式增加，而是稳步、逐步地增加。 解放军将根据实际需要和自身实际实力，避免陷入军备竞赛的恶性循环。
随着中国在“一带一路”倡议下的海外利益增加，解放军未来对战略空运的需求将更大。 但是，目前解放军还没有配备与C-5相媲美的超大型运输机，因此，即使只是为了满足解放军在五大战区“出走”或“出战”的需要，运-20的装备数量也会超过C-17。
然而，我们需要明确，这在短期内不是一个可以实现的目标。 这并不是因为运-20的生产能力跟不上，而是因为解放军在目前的情况下没有那么多的需求。 美国空军装备了如此庞大的C-17，以满足其全球战略部署的需要，而解放军对它的需求相对较少。 因此，预计运-20的产量和装备数量不会以错误的方式增加，而是会继续稳步增加。
运-20静态试验的成功，标志着我国航空工业在大型运输机领域取得重要突破。 运-20在国际航空市场上具有很强的竞争力，在性能上超过了伊尔-76，可与C-17相媲美。 运-20在装备方面有望超过C-17，有望满足解放军在五战区的战略运输需求。 但是，运-20的产量和装备量的增长将稳步进行，以满足解放军的实际需要和中国目前的国际地位。 运-20以稳健的态度发展，不会盲目加入军备竞赛，体现了我国航空工业的自主创新能力和科学机会主义的发展思路。