温 王欣喜.
春节寒冬暴风雪依旧肆虐,尤其是湖北省的冻雨造成200公里的高速交通堵塞,这种极端天气让清雪工作变得异常困难,也让大量车主吃亏。 这一次,整个新能源汽车圈彻底安静了下来。
有车主爆料称,在步行300公里15小时后,许多新能源汽车没电了,大量纯电动车趴在窝里,被拖车拖走。
湖北省60个县遭受冻雨袭击,不少车主在高速公路上被堵了30多个小时,有的车主被堵了50个小时痛哭流涕。 此外,大量新能源车主发现,在极寒天气下,电池续航性能严重下降,部分车主更换电池5次,发现前方还有600多公里。
有的新能源司机在湖北高速公路上被困三天,有的人使用手推车,有的弃车向村里投诉。
第一份财报显示,一名网约车司机被困在湖北省,520公里的路原本只用了6个小时,现在却被困在车里30个小时,气温零下8度,电动车不开,不开空调,耗电, 所以他只能坐在车里,给身上裹上被子。
据网友介绍,在广州的李先生开电动车回老家过年,却在湖北遇到暴风雪堵车,温度过低,导致电力耗尽。 他们还有一个三岁的孩子,怕孩子冻僵,就挨个敲燃油车的门,让孩子在车里过夜,最后敲了一辆有两个空座位的车,把孩子带到车里过夜。
虽然面对严寒和拥堵,燃油车车主依然不乐意,但凭借其传统的能源特性表现出一定的适应性——包括在低温环境下,燃油车发动机仍能正常启动,通过怠速发动机提供加热,燃油车在怠速运行的情况下每小时的油耗仅为零点几升, 一个45升的油箱就足够怠速几十个小时了,有人提到油车里的雅阁和Magotan都有一箱油待机72小时。
但是,电动汽车的发热都是由电池驱动的,电动汽车搭载的锂电池在低温下性能会明显降低,导致续航里程缩小,甚至在没有空调的情况下耗电量,这是由于电池化学活性随着温度的降低而减弱造成的。
新能源汽车取代燃油汽车成为一场闹剧
在这场暴风雪之后,许多车主可能会对汽车需求有了新的认识。 过去业内有一个预测就是新能源汽车五年内就要淘汰了,可是这几天,却出现了高速堵车,电车圈出奇的安静,无数的电车在高速公路上被拖走了,大家都没硬嘴。
新能源汽车的优势在于加速快,智能化程度高,而燃油车由于其平台架构的局限性,无法实现更高的智能化。
但目前,在极端天气下,更多的人明白智能是没有用的,汽车的核心属性永远是出行,高速长跑的能力是汽车的基本属性和要求,这意味着汽车的续航能力是消费者的核心能力,汽车的下限是保证续航能可以打开, 如果基础属性能力还有不足,那么所谓的换油车,只能是一场闹剧。
因此,经过这次经历,车企和新能源产业链的参与者应该更大程度地关注电池的改革和更新。
这场大范围的暴风雪和冻雨也让我们看到了另一个问题——雨雪,结冰后路面特别湿滑。 有网友透露,在高速公路上,多条路面结冰湿滑,汽车失控相撞。
在行业共识中,前轮驱动和四轮驱动的稳定性优于后轮驱动车辆。
过去,为了加强加速性能、推回感和提高车辆的操控性,越来越多的新能源汽车企业开始改造后轮驱动平台,如长安(深蓝)、小鹏、上汽(飞帆、智基、荣威等)、飞跃、VOYANT等。 Model 3、ZEEKR 001等,均采用后驱形式。
在雨雪或泥泞的道路上,后轮驱动车辆可能比前轮驱动车辆更难驾驶,尤其是在爬坡时,容易出现“钟摆”现象。
电动汽车的特点之一是电机的启动转矩大,这体现在加速快、动力好的表现上,但在冰雪湿滑的路面上,如果没有电子系统有效控制功率输出,更容易打滑。
因此,在这种情况下,电动汽车快速加速的优势在冰雪天变成了劣势,而后轮驱动平台的叠加增加了安全风险。
要反思什么?
这场暴风雪暴露了新能源汽车的短板,包括低温性能下降,电动汽车电池寿命被严重夸大,在高速交通拥堵和极低温环境下电池性能下降,电池性能严重下降,充电时间慢得离谱。
这一事件给很多车主上了一课,电车会受到恶劣天气、拥堵、充电桩不足、打滑碰撞等诸多情况的影响,任何一种情况都会给电车带来麻烦。
对于新能源汽车企业来说,他们也需要重新思考。 在加强后轮驱动平台的背后,如何解决后轮驱动汽车带来的冰雪打滑和安全问题,是新能源汽车企业需要关注的重要问题。
此外,应加快解决电池寿命和充电不足。 短期内,有可能开发出汽车移动电源,而从长远来看,它是一种固态电池。
因为固态电池本身是固态的,温度对其电荷转移影响不大,不会漏液,所以高低温性能和安全性都比较高,在大雪天,固态电池续航能力更强,充电速度更快,稳定性更好,不会出现电池寿命大规模降低的问题。
固态电池方面,大众、日产、丰田、松下等国外巨头都声称研发成功,并将在2027年和2028年左右宣布量产,而国内产业链的玩家宁德时代、中国创新航空、赣锋锂业、长安汽车等则得到了大力推广。
因此,要想打破目前充电续航里程的短板,大约还需要几年时间,而固态电池的出现将是一个拐点。
二是汽车充电宝,汽车越来越像手机了,但是汽车能像手机一样用充电宝充电吗? 事实上,目前国内一些地区正在试水车充宝,据第一爆料,嘉兴服务区车充宝已经滑落一地,这是一个专门为新能源汽车充电的机器人。
它不需要用户去固定地点拿起移动电源,然后将其移到车边充电,而是通过扫码,填写车牌和停车位信息,它会自动离开车库,移动到你的车前。
其实从**秀来看,这种车载移动电源并不大,可以自行移动,但可能还是收纳不了车厢。 如果能把这种汽车充电宝塞进汽车的后备箱里,可以长时间在高速堵车高的时候充电,有可能成为未来几年解决高速堵车和电车电池寿命不足的方向, 甚至在风口下还有一家大企业。
对于新能源的头部厂商来说,小车充电宝的发展是一个可以考虑的方向。
如果这些问题能够得到解决,新能源汽车将是未来发展的必然趋势,但现在,面对北方极寒多雪天气带来的电池短板问题,北油南电的格局是短时间内无法改变的。
任何新事物的发展都需要一个过程,我们也相信未来新能源汽车的电池寿命、低温活动和充电短板都会逐步得到解决。 只是我们不应该因为新能源的推广而被油车砸死,就像我们发展高铁,但还是保留了绿列,当高铁停运时,绿列疾驰,几乎被淘汰的绿列不怕暴风雪天气。
其实,与油车和新能源车相比,有相似之处,高铁的动力是电,通过受电弓从接触网获得的动力更容易受到风、冻雨等因素的影响。
另一方面,绿色列车由机车提供动力,通常由柴油机或蒸汽机提供动力,主要依靠内燃机或蒸汽机而不是电力,因此在大雪等恶劣天气条件下,其运行不会受到太大影响。 因此,有网友呼吁,绿色列车应继续保留,如果天气不好,绿色列车将依靠它。
与燃油车和有轨电车相比,其实有相似之处,燃油车更机械化,但也依赖汽油燃料,有轨电车更依赖电能,更注重系统的智能化,但系统越复杂,在极端天气环境下就越脆弱。
这给了我们一个反思,在交通工具上,我们不应该用一条技术路线去淘汰另一条路线,车企老板们或许不能一味地叫嚣要淘汰燃油车,主张新能源主导,而是需要多种路线并行,在关键时刻,我们需要一个保障,保证生存稳定的基本选择。 这场暴风雪过后,新能源汽车企业如何解决有轨电车本身的短板,或许是消费者体验和选择的关键环节。
作者:王新熙,TMT资深评论员 本文未经许可被拒绝** 作者微信*** 智能新连接。