年底即将来临，但2024年1月的国内车市仍在如火如荼地进行。各大车企1月份的销售情况，也成为近期的热门话题。
此前，比亚迪（2014万辆）、吉利汽车（21辆）30,000辆）等独立车企陆续公布了自己的1月份销量数据。而其他主要汽车制造商自然也不甘落后。
例如，长安汽车集团最近在其官方微博上公布了其最新销售情况：2024年1月，长安汽车零售总销量突破30万辆。 这一出色的表现，也让长安汽车的多位高管在年会上集体跳起了“主题三”庆祝。
不过，笔者还是要泼冷水，也就是上述零售总额的“30万+”。长安汽车暂未说明统计口径。
参考长安汽车集团2023年月均销量，其2024年1月的零售总额可能包括长安汽车集团的所有控股公司即国产品牌、合资品牌、商用车的“零售总量”。
由于统计口径可能存在差异，例如，吉利汽车（2014万辆）、比亚迪（21辆）30,000辆），其1月份的销量，指的是自有品牌的国内销量因此，用“300,000+”的数据与前两者进行比较可能不合适。
不过，或许是出于“提前报喜讯”的心态，长安汽车率先披露了旗下三大自主新能源品牌（深蓝汽车、长安启元、阿凡达）的一些销售信息。
有趣的是，以上三个品牌的销量，对应着篮球场上的三类球员。
大个子后卫控制着场地，专注于“稳定”。
比如那辆深蓝色的汽车，就很像一辆“控球后卫”。，负责组织攻势，稳定局势——2024年1月，交付17042辆，同比增长177辆7%，略有下降07%，结果相当平淡。
自去年下半年以来，深蓝汽车月均销量一直保持稳定“10,000 +”。成为15-20万级新能源市场的主流品牌。
此外，在销量构成方面，虽然深蓝汽车尚未公布2024年1月的车型销量，但参考2023年的历史销量数据，深蓝S7和深蓝SL03在2024年1月的销量分布应该大致相同。
通过两款车型的火热销售，深蓝汽车初步验证了“增程+纯电动”的并行产品策略——在主流新能源市场，这可行。
一方面，这两类机型既能满足“耐力焦虑”又能满足“耐力乐观”的需求，增强产品的适应性。
另一方面，增程器的整体成本低于纯电动汽车，入门级车型可以具备多种功能（如标准座椅通风和加热），可以以高性价比吸引消费者。
类似的产品模型也已在长安的系统中复制。
小前锋进攻，比赛是“花”。
既然进攻套路已经到位，接下来要做的无疑是加快节奏，扩大比分。
并承担起这一责任“小前锋”。，是长安启源，1月交付量10578辆，环比增长52%7%。需要注意的是，由于该品牌从去年10月才开始批量交付，因此无法计算这一时期的同比增长数据。
那么问题来了：为什么长安启源是一个具有明显攻击倾向的子品牌？
首先是密集的产品节奏。 在2023年9月到12月的时间里，长安启源已经推出了3款车型——平均1个多月才能推出一款新车，听起来有点夸张。
其次，产品形式多种多样。 比如，启元A07沿袭深蓝汽车的打法，采用“增程+纯电动”的并行产品策略;
Kaizen A05 Kaizen Q05搭载了长安系统（原“P2”）中首款采用“P1+P3”架构的插电式混合动力系统。5“结构插电式混合动力，油耗高）;
在定价方面，由于启元A05等入门级产品的推出，该品牌的**血统从15到20万逐渐扩大到10-20万。
最后，还有积极主动的营销方法。 例如，2024年1月，长安启源推出3款车型在售的大规模、大规模**计划，有效吸引了市场关注。
总而言之，由于价格更实惠，长安启源未来势必会取代深蓝汽车的角色——即承担销售新能源最多的任务。
至于消费者买不买？ 我们拭目以待。
大中锋压场，“转身”就看TA了
有了贴近人的产品，高端豪华车市场就不能落后。
比如阿凡达，就像一个善于创造奇迹的人“大中心”，1月交付量为7,059辆同比增长398家9%，增加了156%。
回顾历史数据，2023年9月以来，阿凡达整体销量水平开始回升，逐渐在30万级纯电市场占有一席之地。
可以说，与一年前略显低迷的情况相比，《阿凡虎》在2024年有“好转”的迹象。
笔者认为，销量增长主要有两个原因：
首先，降价仍然是灵丹妙药。 从2023年9月至今，阿维塔大部分时间都处于“全系列**”状态，因为车型改型、新车发布、新年活动等原因。
除了降价之外，对于更受欢迎的华为“城市智能驾驶”（ADS 20）、阿维塔也是以车主权益的形式直接发出来，直接击中了用户的痛点。
二是有好消息。 以Mate 60为契机，同样属于华为的华为“智能汽车”业务自去年9月以来一直火热。 该业务板块下的新款M7、智捷S7、文捷M9等新车已经走出圈火。
作为华为在汽车领域的合作伙伴之一，市场对阿维塔的关注度肯定有所提高。
此外，阿凡达母公司长安汽车于2023年11月与华为签署投资合作备忘录，成立一家专注于智能驾驶系统及增量零部件研发、生产、销售和服务的新公司。
如果这个计划推广成功，阿凡达的“内容”应该会越来越强，这对产品和营销都是有利的。
结论：2024年，长安汽车设定了280万辆的总销量目标，其中75万辆为新能源汽车。
本文开头提到的“30万+”，如果是1月份的总销量结果，那么长安汽车2024年的集团总销量目标已经完成了107%，暂时超过目标。
新能源方面，长安汽车需要达到6平均月销量为25万辆才能实现目标。 不过，其三个独立新能源品牌1月份的总销量（3460,000 辆），仅实现了目标进度的 50% 左右，其他品牌需要加紧努力。
当然，对于长安汽车等老牌车企的新能源产品，笔者还是持乐观态度的。 毕竟，拥有数十年的汽车制造经验和稳定的服务体系，谁不想拥有保险选择呢？