汽车品牌正在打一场旷日持久的内卷战。
比亚迪提前半个月开工
2024年初，比亚迪率先打响龙年“第一枪”，旗下两款插电式混合动力车型秦Plus荣耀版和毁灭者05荣耀版上市，起价为798万元。
与之前版本的冠军版车型相比，秦加荣耀版**的两个新版本降价了2万元。 其中，Qin Plus DM-i Glory Edition的价格区间为7980,000元-1258万元，秦加EV荣耀版售价区间为10980,000元-1398万元。 比亚迪驱逐舰05荣耀版共有6款，**范围为7款980,000元-1288万元，起拍价低至798万元。
从比亚迪发布的官方海报上“电比油低”四个大字可以看出，比亚迪驱逐舰05荣耀版的**矛头直接瞄准了燃油车。 网上很多人嘲笑比亚迪别人抬桌子，比亚迪直接把桌子搬走了。
事实上，去年以来新能源市场经历了几场大仗，新能源渗透率以降价优势加速扩张，进一步挤压了燃油车的市场空间。 比亚迪推出9当秦PLUS冠军版从98万元起步，重构了“油电同价”的A级轿车市场格局，而这次大幅降价再次以“电低于油”冲击A级轿车市场。
随后，多家新能源汽车品牌跟进降价，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周宇也在微博上表示：“一个字，用！ 五菱汽车官博公告，五菱星光插电式混合动力车型150km进阶版价格将从10上调58万元调整为998万元。
长安启元还玩了“电比油还低！ 低！ 低！ 口号宣布后续降价，Kaizen Q05和Kaizen A05最低739万元起。
哪吒汽车官宣，哪吒X新增一款哪吒X 400 Air车型，售价998万元，哪吒x其他版款全部直下2款20000元，调整后价格为10480,000-1248万元; 哪吒阿雅整套系统降价8000元，卖658万元起; 哪吒S全系统降价5000元，卖1548万元起。
被追拦截的燃油车品牌也不得不跟进降价，以增加自己的知名度。 北京现代以“石油强于电”为口号宣布，旗下A级轿车伊兰特车型价格正式下调，最低降价为758万元起;
此外，上汽通用别克正式宣布“别克新款”活动，自行车现金折扣35-6.5万元，此次活动涉及蔚蓝6、GL8、君越、Valeant Pro和Envision Plus，这几乎是别克品牌的主要销售车型。 其中，远景PLUS的贴现幅度最大，现金贴现为650000元，另加补补4000元。
无论是“电比油低”还是“电比油低！ 低！ 低！ “同价油电”，还是“油强于电”，各大品牌相继“滚”**，让“**战”再次成为今年汽车行业的关键词。
降价的信心来自**？
新能源逐渐成为汽车市场发展的新增量，从目前的市场竞争格局来看，它有传统新能源、新势力、传统二代等多个阵营。 其中，传统新能源具有绝对的领先优势，尤其是自主品牌全年的销售增长。
尤其是比亚迪2023年的表现，可以说是新能源领域当之无愧的王者。 根据比亚迪官方数据显示，比亚迪2023年新能源汽车累计销量为302.4417辆，同比增长61辆86%，甚至提前一个月实现了300万台的年销售目标。
值得注意的是，截至2023年12月31日，比亚迪新能源汽车销量超过630万辆，成为国内首家累计销量突破600万辆大关的新能源汽车企业。
在持续下调、新配置的背景下，新能源市场规模有多大，存续的品牌又该如何进行存量博弈，保住甚至增加市场份额？ 在2024年新能源内卷升级的发展趋势下，企业应该怎么做才能找到新的增长点，建立自己的“护城河”？
以比亚迪为例，其佛迪电池在内部公告中表示，“2023年，采购团队将通过层层筛选、除劣留良、充分招标投标等方式实现效益最大化。 目前，采购成本降低仍有巨大空间。 2024年，我们将继续加强对非生产性物料的管控，共同降本增效。 ”
为了保持市场地位，车企只能继续降本增效，具有自研能力的车企开始推出自研电池，没有自建电池生产线的车企也开始通过经营策略减量电池。 电池更便宜，电动车自然会降下来，降价的信心，说白了，来自于第一链条的深耕，通过规模稀释成本。
你的对手会跟随吗？
不过，根据消费者心理分析，经过这波降价，可能还有很长一段时间他们不再愿意购买“原价”车，毕竟对于消费者来说，一个动不动就最好的车市，“原价”让人感到非常不安全，甚至担心自己会成为下一个“韭菜”。 对于车企来说，降价容易，涨价难，同时，太低**可能会严重打击品牌力。
近年来，自主品牌在新能源赛道上纷纷超车，让得车牌的分类越来越模糊，唯一可以明确的是，这条赛道会越来越拥挤，久而久之，会迎来更多的对手，更低的产品，更多样化的竞争方式。
打了几年的“第一仗”，只是在新技术换旧、新能源汽车换燃油车的过程中，建立新的市场秩序的有效手段。 同时，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，巨大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场之间的矛盾带来了更加激烈的战斗。 规模决定了企业的成本和生存状况，大多数厂家都优先考虑保证自己的份额，这必然会导致竞争的进一步加剧。
小鹏汽车董事长何小鹏在新年开信中提到，中国汽车品牌将在2024年进入“血海”竞争，而A级车市场的这一波降价浪潮，在2024年应该只是“开胃菜”。