今年的春节，叠加湖北、湖南等地的大雪，电动车车主在长途出行中是否会遇到里程焦虑，再次成为关注的焦点。
从湖北省小直到武汉路100公里，开车4个小时后，当你堵车时，你会担心电池寿命和功耗。 从湖北开往广东的电车车主陈林告诉记者。 另一位电车车主丁宁从杭州开车回连云港，暴风雪曾半夜将他困在公路边的一个小镇上。
据央视报道，国网智能车联网平台数据显示，从1月26日春节开始到2月5日，在11天内，国网智能车联网平台在高速公路服务区已实现3408辆新能源汽车910,000 kWh，充电时间为 151 次940,000次比 2023 年同期多 67 个06% 和 4842%
2023年，我国新能源汽车渗透率达到31%左右，新能源汽车年销量达到949辆50,000辆，同比增长37辆9%。随着新能源汽车渗透率的增长，进一步推动能源充电基础设施的完善，提高充电桩的整体利用率，提高能源充电效率，仍是解决电动汽车长续航里程的关键点。
其实春节拥堵是家常便饭，就算之前没有私家车，火车和车子也没有堵车？ 不是一样的堵塞吗？ 只是现在是私家车。
今年春节期间，全国跨区域人员流动将达到90亿人。预计春节高速公路和普通国家、省级干线非商用乘用车出行量即将到来72亿人次，春节假期自驾出行占全社会总人数的百分之八十以上。
我也是新能源车主，在续航、便利性、经济性等方面，在买车的时候，我都做出了选择，“省钱”是新能源的绝对优势。
然而，一些有轨电车车主却把缺点与其他燃油车相比，无论是从高速续航，还是冬季电池的减少，自己车的性能都不算在内？ 一些新能源车主本身就抱着“中大运气”的心态，想当然地认为高速公路服务区可以顺利“补货”，给自己充电，最终的结果只能是自救。
自然灾害是无情的，对于那些在高速公路上堵车连日的用户来说，不管你是加油车车主还是新能源车主，都不容易，无非就是50步和100步的区别。
事实上，有轨电车车主在路上遇到的困难，一部分是暴风雪造成的，一部分是“电”造成的。 气温低，续航能力差，很多车主都做好了开车回家的心理准备。
有的车主发现，有些服务区没有充电桩，虽然有些服务区有，但是在地图上看不到具体的号码，到达时也不知道有多少。 他经过的8个服务区中，有10个充电桩，5个普通充电桩，只少了1个。
不少车主表示，他们并不后悔选择坐电车回老家，但经过这么长时间的回国后，他们建议自己买电动车长途驾驶，“买20多万元的雪地模式”。
春节回家是一件好事，对于有长途旅行需求的人来说，一定要提前做好功课，合理规划出行路线，避免皮肉之苦。
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