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智能驾驶：下半场和下半场的转型
导语：在演进过程中，电气化、智能化的新时代正在兴起。 在2021年的一次演讲中，王传福将上半年的发展分为上半年和下半年，电气化成为上半年的主题，智能化是下半年的关键。 这一断言揭示了新能源汽车市场竞争的本质变化。 过去，新车炒作的重点主要放在性能和续航里程上，然而，近年来，随着电动汽车的日益普及，声音变得不那么强大了。 智能驾驶、智能座舱等关键词涌现，成为新车宣传的焦点。
上半场：发挥你的优势。
上半年的任务是让车企建立自己的优势。 在此期间，汽车公司在性能和电池寿命方面投入了大量资源，以获得市场份额。 不过，这个阶段注定要为下半场的决战做准备。 性能和续航不再是唯一的竞争因素，智能驾驶和智能座舱逐渐成为车企争夺用户的关键。
下半场：激光雷达崛起。
随着下半年的到来，激光雷达的量产已经成为前奏。 该技术的应用标志着高端智能驾驶概念的正式诞生，吸引了包括华为在内的科技公司等科技公司进入市场。 激光雷达+高精度地图已经成为智能驾驶的主流，然而，车企也开始意识到这项技术的局限性。 在技术不落后的同时，车企需要时刻与车主沟通，确保技术真正落地。
技术变革与挑战。
激光雷达+高精度地图的模式逐渐受限，智能驾驶领域逐渐向有地图和无地图都能打开的方向转变。 在这个过程中，车企不仅要保证自己在技术上不落后，还要与车主保持密切沟通，确保技术能够真正落地。 在此过程中，2月2日，AITO文杰系列机型进行了华为ADS20 OTA 重磅升级。 此次升级包括 12 项增强功能和 12 项新增功能。
华为ADS20已经能够驾驭全国各地，多次在同一路段行驶时，会自行优化路面的响应性能，实现更好的行驶。 其中，新增的智能配套交通流速度驱动，引发了网友热议。 根据官方说明，该功能可以根据车辆周围交通流速度的变化，自动触发智能匹配交通流速度的功能，从而确保车辆实时跟上交通流量，不落后。 然而，这一特点引发了一系列争议。
对有争议的功能的解释和影响。
智能匹配流量速度，引发网友热议。 一方面，有网友表示，此功能符合国情，根据通航限速，很多路段会增加不必要的交通拥堵。 另一方面，也有网友提出疑惑，如果每辆车都超速，是不是整个车流都违法了？ 据传闻，余承东在华为内部提到，某一区域的道路限速离谱，需要改进。 从驾驶者的角度来看，一些限速确实看起来很离谱，但需要理解在交通规划中保持安全和效率的双重目标。
交通效率与安全之间的平衡。
智能匹配车速可能有助于提高交通效率，但超速行驶可能会违反交通法规。 大多数品牌的高端智能驾驶，比如跟前车、自己超车，基本都能做到，但前提是在限速范围内。 但是，如果前方车辆的车速高于限速，而车辆选择超速行驶，或者根本无法实现自营，那么“不出轨不违法”就成了所有高端智能驾驶体验的底线。 因为没有一家车企能够保证，在这个底线被打破之后，它是否会承担不可预测的社会责任。 考虑到交通效率，2023 年交通法规在超速扣除方面进行了调整。
交通法规的调整和挑战。
2023年，小型车在高速公路或城市快速路上行驶，超速50%以下，扣3分，并处以500元罚款; 超速50%以上扣6分，并处1000元罚款; 超速低于 20% 可能会被罚款，但不会被扣分。 在此次调整中，备受争议的智能匹配流量速度功能更受关注。 对于驾驶者来说，顺其自然似乎是无害的，但从理论上讲，不存在“法律不负责任”这样的事情。 因此，华为开发这个功能无疑是需要勇气的，但增加一个开关的建议可能是解决方案，把这个功能留给用户选择，这样不仅可以提高流量效率，还可以避免潜在的法律风险。
智能驾驶的竞争格局。
全国范围内可以驾驶的智能驾驶不仅是华为的特色，很多车企都瞄准了无地图即可驾驶、可以全国行驶的高端智能驾驶。 除了华为，小鹏汽车和集岳汽车也在这一领域发力。 去年11月，小鹏XNGP成为业界首个全开放的无地图城市导航辅助驾驶功能。 小鹏汽车XNGP智能驾驶辅助系统已覆盖243个城市。 随着AI算法和智能驾驶的积累，集岳汽车采用纯视觉感知算法，实现高层次的智能辅助驾驶。 经过多年的驾驶经验和小通的经验，两大品牌在自动泊车和高速路段两个场景中展现出了卓越的实力。
高端智能驾驶的发展趋势。
随着时间的流逝，两大品牌的高端智能驾驶能力得到了显著提升。 小鹏汽车推出一键通勤的AI驾驶功能，而集岳汽车则进一步提升了纯视觉的智能驾驶能力，实现了越过黄色虚线、借用对面车道绕过障碍物等功能，提升了城市日常通勤效率。 但是，华为 ADS2 等功能并未触及这些功能智能匹配交通流量、速度、行驶等争议领域为0。 在智能驾驶领域，还没有出现第一个故障的玩家，各个公司都在努力寻找解决驾驶员痛点的方法，争夺该领域的第一块蛋糕。 在这个过程中，挫折和失误可能是不可避免的，但只有通过这些，企业的发展才能真正与现实融为一体，才能真正落实技术。
AITO的销量是成功的。
1月，爱通文杰以32,973台的月销量打败了理想，仍呈现出环比销量的趋势**。 新款M7在1月份售出31,253辆。 这一成功的原因有两个方面。 首先，新款M7在配置、功能、性能等方面与理想的L7各有优势，再加上数万元的优势，吸引了大量消费者。 其次，新款M7的高端智能驾驶功能成为其销量的一大亮点。
智能驾驶市场趋势。
消费者对智能驾驶的接受度逐渐上升，智能驾驶在乘用车L2及以上市场的渗透率已达到424%。预计到2025年，这一数字将达到70%，并扩展到100,000-200,000款主流车型。 因此，其他车企也在加大对智能驾驶领域的投入。 这使得今年成为智能驾驶竞争最激烈的一年。 或许在今年4月开幕的北京车展上，我们将能够看到更多智能驾驶领域的黑科技诞生。
结论：智能驾驶的发展正在发生巨大变化。 从上半年的电气化到后半年的智能化，变化越来越快。 激光雷达、高精度地图、OTA升级等技术正在逐步推动智能驾驶的发展。 然而，随之而来的争议和挑战正变得越来越明显。 交通效率与安全之间的平衡、法规的调整、消费者的接受度等问题都需要行业解决。 在这个竞争激烈的时代，智能驾驶市场将不断迎来更多的创新和突破。