2024年，苹果将以雷击开始新的一年。
一个月前，苹果市值一夜之间蒸发了1071亿美元（约合人民币7660亿元），券商巴克莱银行将苹果的**评级从“中性”下调至“**”，并将苹果未来12个月的目标价下调至160美元。
券商机构分析师报告的结论是，苹果2023年最季度的业绩不会达到预期。
在资本衰落中，苹果做出了一个大动作：
2月2日，苹果“划时代”产品Vision Pro正式发布。
起价2.5万元的Vision Pro，上线一秒后瞬间售罄。 黄牛飙升至8.9万元，即便如此，依旧“难寻”。 甚至有国内消费者乘坐私人飞机，在美国的苹果专卖店门口排队购买。
类似的场景最后一次出现在2007年，当时第一款iPhone上市。
苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）表示：“我们很高兴您第一次体验空间计算”
为什么苹果的Vision Pro如此受欢迎？苹果又领跑时代了？能为汽车智能座舱的发展带来什么样的启示？
什么是 Apple Vision Pro？
2300万像素双Micro OLED显示屏，M2+R1双芯片组合，单眼超4K像素，全新VisionOS操作系统......
苹果 Vision Pro 的推出为元宇宙和 XR 领域注入了一剂强心针。
而苹果相当有信心，看着官方的描述：“今天标志着计算技术新时代的开始。 就像 Mac 把我们带入了个人计算时代一样，iPhone 把我们带入了移动计算时代，Vision Pro 把我们带入了空间计算时代。 ”
Vision Pro的外形与前几年流行的头戴式显示器相似，但不同的是，Vision Pro是一种融合了AR（增强现实）和VR（虚拟现实）的混合显示设备。 用户可以完全沉浸地玩游戏、看电影和工作，体验VR的功能头戴式设备表面的传感器还可以用于将外界的人和物体投射到虚拟世界中，从而实现AR功能。
在交互层面，苹果视界Pro省略了目前VR头显常用的手柄，采用了眼拍+手势+语音交互的方式。 所以，当你看到一个头上有一个巨大的“凸起”的人凭空伸出手指时，不要感到惊讶，他沉浸在办公室里（玩游戏）。
而在与周围的人互动时，Apple Vision Pro 拥有显示“眼睛”的 Eyesight 技术，黑色外壳变得透明，让周围的人看到佩戴者的眼睛并感知视觉和注意力。
过了一会儿，VR火了一会儿，然后就平息了，结论是，狭窄的使用场景很容易让先进的电子产品蒙上灰尘。 为此，苹果提前为Vision Pro嵌入了足够的场景和生态：
1、可与Mac、iPhone、iPad等设备无线连接，实现信息同步;
2、针对性优化热门软件和生态支撑;
3、与迪士尼、Microsoft等巨头合作开发专属应用软件。
在硬件层面，强大的 M2 芯片拥有 8 核 CPU + 10 核 GPU，以及 16GB 内存配置。 同时，它还配备了苹果自主研发的首款R1芯片，负责处理来自12个摄像头、5个传感器和6个麦克风输入的信号。
得益于 R1 芯片的 256GB 内存带宽，根据苹果的官方声明，Vision Pro 可以在 12 毫秒内将相机捕捉到的新图像传输到用户的眼睛，比眨眼快 8 倍。
那么，Apple Vision Pro会是一款可以与Mac和iPhone并驾齐驱的头戴式虚拟现实电子产品吗？ 它给当下如火如荼的汽车智能座舱带来了什么启示？
汽车智能座舱要改头换牌？
仪表屏、中控屏、乘客屏、后排娱乐屏、头枕屏......如今，许多新汽车制造商正在其车内安装多个屏幕，以突出其高科技定位。这种做法也被戏称为“车上的家用电器”。
但是，一方面增强了娱乐属性，另一方面也存在屏幕光污染、视线受阻等问题。
这个时候，如果把苹果视界Pro放在车上，能解决成员互相干扰的问题吗？
它可以取代副驾驶娱乐屏、后排娱乐屏，甚至在办公室、开会或看电影时，画面从传统的十多英寸液晶屏放大到100英寸的虚拟屏，依旧身临其境，视觉效果更加震撼。
在保证4K高分辨率的同时，投射在实景中的虚拟界面也能随时随地满足沉浸感，但不影响驾驶员的正常驾驶或其他乘客的娱乐体验。
大胆地说，鉴于苹果Vision Pro虚拟现实的高度集成和快速响应的特性，驾驶员也可以携带这个“大鼓”来操作汽车。 车内所有中控按钮都从触摸变为虚拟，液晶仪表、中控屏、HUD等设备可以完全丢弃。
眼前的交通场景由软件处理，甚至导航和智能驾驶信息都可以更震撼地投射在驾驶员眼前。
你好，小艺“、”你好，斑马“、”你好，志己“......
语音控制是目前智能座舱的核心功能之一，但每次使用，都要打一个尴尬的“叫醒词”，导致“社交恐惧用户”宁愿在车上有乘客时也不愿打电话。
语音+触控和语音+手势也成为量产车的常见功能。 但实际体验之后，很难用语言表达。
苹果视界专业版提供视线控制+语音+手势的中线，这种“看哪里打哪里”的互动方式，似乎给陷入创意瓶颈的汽车智能座舱设计师们带来了曙光。
一方面，从按键到触摸，再到语音和手势的融合，实现人机交互; 另一方面，虚拟驾驶舱在某种意义上只是一个UI主题，开着你的小本田，但你喜欢Mai**的中央控制吗？ 花50元买一个新主题，性价比更高。
缺点多，真的实用吗？
苹果的原始产品效果不佳，Vision Pro也是如此。
早在去年6月，苹果在WWDC大会上宣布这款产品后，就邀请了众多**评测机构进行深度体验。 甚至有外国记者试图与Vision Pro一起生活24小时，在此期间他们为自己做了晚餐。
综上所述，主要存在四大问题：佩戴舒适度不足、电池续航、VST（**透视）效果差、混合现实应用生态不完整。
先说重量，光是Vision Pro就重了600多克，和iPad Pro差不多，算上各种配件，就去了800克。 虽然苹果做了很多佩戴设计，头带也采用了弹性编织材料，但还是改变不了重心偏向一侧移动的问题，应该按压。
长时间佩戴后，整个苹果肌肉和鼻梁都会很不舒服。
再看电池寿命，一般不差。 为了减轻佩戴重量，Vision Pro 使用的电池容量仅为 3316mAh，与普通 iPhone 相似。 苹果手机的续航被人以各种方式吐槽，这么大的Vision Pro在全功率运行时只能持续一个小时。 因此，现在几乎所有使用Vision Pro的用户都必须携带一根烦人的充电线。
然后是VST问题，在移动、弱光等场景下还没有优化。 要知道，VST的本质就是通过摄像头拍摄外面的真实空间，经过计算处理，让用户直接在内部显示屏上看到“真实空间”，从而模拟AR体验。
这是一个全球性的技术问题，不仅是苹果，谷歌等巨头推出的类似产品Microsoft也有类似的糟糕用户体验。
最后，作为一家拥有全球最大软件生态的科技公司，面对Vision Pro的新颖性，虽然已经优化了半年多，但仍然没有形成完善的“使用链”。
好消息是 Zoom、Disney+ 等已经宣布将率先推出带有 VisionOS 的 App Store，但坏消息是，YouTube 和 Netflix 等行业巨头不仅没有开发 VisionOS 版本的计划，甚至不打算简单地基于 iPad OS 版本进行迁移。
如果没有丰富的软件生态系统，无论苹果Vision Pro的硬件多么强大，也只会沦为一个偶发的玩具。
戏剧性的是，在苹果Vision Pro首次亮相前3个月，智能可穿戴设备的鼻祖谷歌眼镜正式宣布停产。 有技术原因，但更多时候，生态场景严重缺乏。
如果智能汽车与Vision Pro配对，并稍作修改以进行一些调整，是否足以制造足够的噱头？
无独有偶，智能汽车和VR眼镜的结合并不新鲜，已经有车企将这个大胆的想法变为现实。 例如，理想汽车已经有两款AR眼镜，分别是售价2999元的Rokid Max AR眼镜和售价2799元的Thunderbird Air AR眼镜。 它们可以与理想的L系列车型互联互通，车内的应用可以投射到VR眼镜上，掌上游戏机可以同时投射到中控屏上，然后屏幕可以投射到眼镜上，然后通过手势交互功能， 可以控制汽车机器，可以玩游戏。
去年，NREAL还与蔚来ES8机型合作开发了N-Box增强型娱乐主机，支持同时连接4对NIO Air Glasses设备，支持相当于4米距离的130英寸大屏体验，刷新率为60Hz。
然而，无论是理想还是蔚来，在通过虚拟现实眼镜做出足够科技噱头的同时，实际体验效果并不尽如人意。
因此，基于Vision Pro目前的表现，改变智能座舱现状，甚至引领汽车行业发展趋势还为时过早。