在1950年代，一架略显丑陋的卡曼HH-43在美国**队服役，直到1970年代，它还参加了越南的战斗，并且是经过测试的模型。
美国在二战期间已经在直升机上取得了不错的成绩，但卡曼HH-43的技术不是来自美国，而是来自德国。 二战后，美国的回形针计划吸引了许多二战期间曾在德国服役的工程师，例如一位名叫安东·弗莱特纳的飞机工程师，他是德国二战时期“蜂鸟”飞机的主要设计师。
在HH-43的研制过程中，安东·弗莱特纳整合了一些“蜂鸟”技术，其中最显著的特点是采用了一对旋转的双旋翼，动力源是普惠R-1340-48,447KW活塞机，发动机上部的减速装置带动两个推进器，可以防止飞机旋转，不依靠尾桨来保持平衡。
这个***的后部是一个细长的尾巴，后面有四个巨大的垂直鳍片，以及一个延伸到船尾的“烟囱”，这是发动机的排气口。
卡曼HH-43是中型机型，性能不错，总重量为2096公斤，最大起飞质量为4150公斤，最大载荷为1800公斤，最大飞行速度为190公里，巡航距离为180公里，最大升限为7000米。
一旦投入使用，这架飞机将用于机场附近的消防和救援任务。 在 1950 年代中期，有人试图用燃气轮机取代客机，后来 HH-43B 配备了莱康明 T53-L-1B 涡轮轴发动机，容量为 641,000 千瓦。
尽管外观难看，但在六十年代初，这架飞机创下了四项记录，其中一项是在没有负载的情况下达到 100096米高的空中。
Kaman-HH-43在越南战争期间也在这里工作，在那里他大部分时间都在执行空中救援，并且由于其出色的悬挂性能，他成功地执行了许多任务。 还有一个**，上面有一对短翅膀，上面挂着火箭发射器之类的东西，这可能是美国人在越南战争中测试的一项新技术，当时美国人已经在每架直升机上装备了这种类型的战斗机，而卡曼HH-43是为了在战斗中进行自我保护， 因为他们的防御力不高。
卡曼-43在七十年代退役，而美国在六七十年代投资了大量新型战斗机，例如CH-47，主要是多用途，例如UH-1，可以用作运输车辆或作为替代品。
卡曼HH-43已经退役，但其结构改进并没有停止，九十年代推出的K-MAX系列就是利用这一对旋转螺旋桨，被誉为非常优秀的中型起重运输机，在各国民用市场有很大的应用。