近日，有业内人士表示，大疆已收到比亚迪和一汽集团明确的投资意向，目前各方都在推进融资进程。
此前有报道称，2023年1月，大疆汽车事业部已正式拆分独立，新公司名为“深圳卓宇科技*** 2023年8月，大疆汽车拟接受外部融资，融资完成后估值有望达到15亿美元。
无人机市场将饱和，汽车行业将扩大
自2006年成立以来，大疆一直在无人机的快车道上高速发展。 一流的技术和快速成长，让大疆成为投资者眼中的优质标的，长期以来，大疆一直是投资机构眼中的“甜蜜点”。
2016年，大疆创始人王涛公开表示，无人机市场即将饱和，大疆营收巅峰200亿元，但这个营收几乎支撑不了大疆100亿美元的估值。
在内部，大疆也一直在寻找第二条增长曲线。 2016年，大疆旗下车载团队正式启动; 2018年获得深圳市首批智能网联汽车测试许可证; 2019年，大疆旗下汽车品牌正式上线，同年12月，首个车规级智能制造中心落成，将大量技术成果转化为产品，开始按照车规级标准进行检测认证。 同年，大疆开始接触汽车行业客户，并得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可，开始建立合作关系。
2020年12月，大疆创新智能驾驶解决方案D80城市高速公路智能驾驶系统通过A-SPICE CL2审核，成为国内首家使用L2+智能驾驶解决方案通过审核的一流供应商。 2021年3月，大疆汽车通过SPICE for HWE MEE CL1审核，成为国内首家通过该硬件开发质量认证的一级厂商。 2021年4月，大疆汽车展示了大疆D80 D80+、大疆D130 D130+、大疆泊车等驾驶场景智能解决方案。
2022年9月15日，上汽通用五菱首款搭载大疆车载智能驾驶系统的车型——2023款KiWi EV正式发布，售价仅10万元左右。 大疆汽车在发布会上表示：“智能驾驶不是遥不可及的技术，而是每个人都能拥有的出行体验。 ”
2023年4月，大疆创新下一代汽车智能驾驶解决方案作为“成行平台”亮相。 9月，成行平台首款量产车型宝骏云多灵犀版上市交付，起价仅1258万元; 同月，大疆汽车明确了智能汽车作为“领先的业务+服务商”的新Tier 1定位，这是行业领先的基于平台的智能驾驶解决方案。
可以看出，大疆在汽车领域的版图迅速拓展，步伐扎实。
在“灵魂理论”之后，Tier 1 既有机遇也有后顾之忧
汽车已经进入智能化时代，智能座舱和智能驾驶的快速发展让整个产业链企业受益，大大小小的一线企业从他们那里获得了不少订单。
然而，自2021年6月上汽集团董事长陈宏提出“把灵魂掌握在自己手中”以来，“灵魂论”一直萦绕在主机厂的心中：主机厂对未来的汽车制造还有最终决定权吗？
为了把握绝对的话语权，可以看出，不仅新款电动汽车厂商坚持实行“全栈自研”，几乎所有实力雄厚的主机厂也都开始了全栈自研。 笔者渐渐有了一种感觉，如果代工能自己做，它绝对不会考虑别人的事情，除非他们真的无能为力。 这一点，从一些车企对华为的“又爱又恨”的态度就可以看出来。
当然，所有车企都开发自己的全栈是不现实的，也没有必要。 车企全栈式自研既成本高，又费力，未必成功。 原科技部部长万刚曾说过，“不管是什么，都是我自己做的，从一颗螺丝、一块钢丝板，到一架在天上飞翔的大飞机，这架飞机上的每一根电线都是我的，不是很好，很容易出现问题。 “将专业工作留给专业人士是最好的选择。
回顾大疆汽车，一位业内人士表示，“这么多年过去了，能够用高性价比的解决方案实现大规模车载汽车的，只有华为和大疆汽车。
DJI平台最大的亮点是成本低，解决方案适应性强。 大疆汽车官方表示，成行平台支持多样化的产品交付模式，可以全栈交付，还可以灵活复用客户现有的一流链条和软硬件资源，这也缓解了车企对“被控魂”的恐惧。
对于汽车行业来说，大疆汽车可以提供低成本的智能驾驶解决方案，让车企更灵活、更可靠、门槛更低地部署智能驾驶产品，也让消费者体验到高品质、低成本的智能驾驶功能，为购车预算有限的人带来实实在在的好处。
对于大疆创新来说，在城星平台上量产整车是其在智能驾驶领域可持续发展的关键。 2023年12月，搭载大疆车载平台的iCar 03智能驾驶版也开始全球预售。 澄星平台正被越来越多的车企认可。
事实上，对于车企来说，更重要的是能够把控产业链中附加值最高的环节，以及保证第一链的完整性和安全性，而不是自己成为一级。当可以实现双赢时，为什么不与Tier 1合作呢？