近期，围绕“车-路-云融合”，智能网联汽车产业的利好政策频频出台。 在相关政策的支持下，我国智能网联汽车发展迅速，尤其是众多企业聚焦“车-路-云融合”，从路边感知计算、车路协同运营、自动驾驶应用落地等方面加紧布局。 业内人士表示，对于发展过程中面临的商业模式探索问题，建议通过引入社会资本、推动数据平台建设等方式加以解决。
据了解，我国智能网联汽车产业发展势头迅猛，“车路云融合”有望助力行业进入新的发展阶段。 据工信部数据显示，截至2023年底，全国共建17个国家级试验示范区、7个车联网试点区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。 据工信部介绍，目前智能网联汽车“车-路-云融合”的发展路径已成为行业共识，也是推动下一阶段智能网联汽车大规模工业化应用的关键。
西部智联云控平台首席专家杜小平告诉记者，由于自行车智能化视野中的盲点问题始终难以解决，将路端感知能力和云协同计算能力与自行车智能相结合的“车-路-云一体化”技术是智能网联汽车发展的必然选择， 但相关产业的规模化应用仍需打通更多环节。
在政策和基础设施建设的支持下，行业相关企业积极推动“车-路-云融合”发展。
我们之前在苏州举行的2023年ITS世界大会上展示的C-V2X智能网络解决方案（C-V2X）可以通过C-V2X将路口采集的实时交通数据实时传输给300米外的自动驾驶汽车，从而弥补自行车智能检测盲点的不足，让车辆做出更高效、更安全的决策。 作为“车-路-云融合”的路边基础设施解决方案提供商，下一步我们将积极加强与地方政府及相关企业的合作，进一步推进智能道路建设，为智能网联汽车的发展奠定基础。 万基科技智能网联事业部常务副总经理高欣在介绍公司智能网联解决方案时告诉记者。
站在北京亦庄地铁口负责巡逻推广的自动驾驶车旁，新石器智能（北京）科技首席营销官刘明敏告诉记者，作为“车-路-云融合”的车侧自动驾驶解决方案提供商公司，新石器正在积极争取接入路边的关键要素，如红绿灯信号、 路边感知设备等，加强车辆与路边的交互，力争在2024年实现数万辆大型自动驾驶汽车的商业化应用。
卡尔动力CEO魏俊清在谈到公司云产品的开发与落地时表示，“作为'车-路-云融合'的落地应用，卡尔动力已在内蒙古等地落地混合运力调度平台kargocloud，既可以调度自动驾驶汽车，也可以调度驾驶员驾驶车辆，从而实现大宗商品的高效运输。 在自动驾驶卡车运输中，驾驶员驾驶一辆试点车辆来引导多辆 4 级自动驾驶卡车。 卡车司机可以同时“驾驶”2至6辆车，使散货物流运输更加高效和安全，还可以对车辆进行测试和操作，以实现快速商业化。 ”
值得注意的是，在智能网联快速发展的背景下，有行业专家指出，作为行业未来发展基础的“车路云融合”，不仅需要产业链上下游企业的布局，更需要更高层次的多方合作来解决。
长安汽车首席智能驾驶技术官陶骥认为，我国智能网联汽车已进入商业化新阶段，但当前智能驾驶产业生态亟待重构，尤其需要打通自主作战数据平台。
为应对相关问题，长安汽车与多家车企、生态企业建立了数据联盟，加强更广泛的数据共享，实现高效的数据共享，降低包括主机厂在内的各方的数据获取成本，避免再造轮子的问题。 陶姬说。
为了产生实实在在的经济效益，车联网化产业在车、路、云一体化下需要实现大面积的道路覆盖，这也意味着高昂的基础设施建设成本。 建议引入社会资本，实现多方合力模式，通过构建一体化数据平台，从**机构等相关单位的脱敏数据中获益，有助于形成可持续的“车-路-云一体化”商业模式。 杜小平表示，“'车-路-云一体化'发展的最终目标是实现智能网联汽车的标准化，从而实现终端车辆畅通无阻，这就需要更多的企业、更多地方、更多的行业利益相关者进一步加强合作，从而真正实现'车-路-云一体化'的融合，让智能网联汽车真正实现商业化。 ”
*：经济信息日报）。