F-4战斗机是由美国麦克唐纳道格拉斯公司开发的具有历史意义的战斗机，现在是波音公司的一部分。 早在 1956 年，美国航空业的雄心壮志就开始了设计工作。 仅仅两年后，即1958年5月，第一架原型机首飞，标志着F-4战斗机进入历史。 1961 年 10 月，生产的 F-4 战斗机开始正式交付给海军，进一步巩固了美国在全球的军事地位。 空军服役时间稍晚，于11月1963进入空军。
F-4战斗机是六七十年代美国空军和海军的主力战斗机，其高耸的身影成为当时美国的象征。 在越南战争和中东战争中屡战屡演，无论是在蓝天下还是在烈火战场上，F-4战斗机都表现出了惊人的性能和战斗力。
不仅如此，F-4战斗机还曾经是美国空军雷鸟的表演机。 在蓝天下，它以精湛的飞行技巧和独特的表演形式向世界展示了美国空军的精神和技术水平。 F-4战斗机的辉煌历史不仅体现在它在战争中的英勇表现，还体现在美国航空工业发展史上的重要地位。 其设计理念和制造技术为后来的战斗机研发奠定了基础，为美国乃至世界航空工业的发展做出了不可磨灭的贡献。
为了解决新飞机的高速稳定性问题，设计师经过深思熟虑，对原有设计进行了重大改进。 其中一项关键改进是将全动平尾反转23度，这不仅起到了稳定鳍的作用，保证了飞机的稳定性，而且不干扰尾翼喷嘴的功能。 当以大迎角飞行时，向下反转尾翼可以从主翼湍流延伸，为飞机提供必要的控制并确保飞行安全。
另一个重要的改进是将主翼的折叠外段反转 12 度并设计锯齿形。 这种设计巧妙地利用了涡流效应，防止机翼表面向翼尖方向发展，从而延迟了气流与机翼表面的分离，提高了飞机的稳定性。 此外，进气管还通过表面隔离板进行了改进。 这种设计确保了发动机在所有飞行条件下的最佳气流，从而提高了发动机的效率。
经过一系列精心的设计和改进，新飞机的性能得到了显着提高。 最终，这架改进型飞机的设计于1956年12月31日正式完成。 值得一提的是，平尾的背靠背设计和外翼部分的背靠背设计赋予了这架飞机独特的“幽灵”造型，成为航空业的标志性场景。 这些改进不仅展现了设计师的创新精神和技术实力，也为后来的飞机设计提供了宝贵的经验和参考。
YF4H-1飞机经过特殊设计，前缘襟翼从翼尖延伸到1 4翼展，巧妙地被机翼的褶皱所包围，分为两部分。 这种设计允许襟翼在低速飞行时向下偏转，从而显着增加升力。 不仅如此，前缘襟翼和后缘襟翼都配备了先进的吹气装置。 该装置从发动机压缩机吸入高压空气并向后吹，确保机翼上表面的气流在大迎角下不会分离，进一步增强了飞机的稳定性。
进气倾斜板配有 5 度安装角度，这是一种微妙的设计，可引导气流并为发动机提供足够的空气。 在天线罩后面的机身下部表面上是用于电子设备冷却系统的进气口。 这种进气口确保电子设备在所有飞行条件下都能获得良好的散热，从而提高整体性能的稳定性。
机翼水平部分的后缘同样简单，它分为两部分。 内部是襟翼，而外部是特殊的襟副翼。 该襟副翼是副翼的变体，只能向下偏转，而不能向上偏转。 在他们前面的机翼上表面，有一个扰流板。 飞行员可以通过操作襟副翼和扰流板来控制飞机的滚动运动。 例如，如果飞行员想将飞机向左滚动，他只需将右襟副翼向下偏转并竖立左扰流板即可。 值得注意的是，幻影飞机没有传统意义上的副翼，因此襟副翼和扰流板在这里起到了副翼的作用。
除了前缘襟翼外，外翼部分没有配备任何控制面，这使得飞机在减轻重量的同时保持稳定性。 此外，在机翼下表面的襟翼前面，安装了向下开裂的空气制动器。 空气制动器可以在需要时展开，帮助飞机在着陆或需要降低速度的情况下保持稳定的飞行姿态。
全动平尾有 23它具有 25 度的反向角度，提供完全倾斜控制。 这种设计确保了飞机在飞行过程中能够快速准确地响应飞行员的控制命令，无论是上升、下降还是保持水平飞行。 同时，较低反转角度的设计也有助于提高飞行的稳定性，降低飞行员控制的难度和压力。
F-4战斗机的驾驶舱布局独特设计，采用串联双座配置，允许飞行员和第一系统官员独立操作，提高作战效率。 同时，每个控制系统都有独立的液压增压装置，保证了飞行员操作的灵活性和准确性。 此外，F-4战斗机还配备了先进的弹射座椅，可以保证飞行员在紧急情况下快速安全地脱离接触。
飞机头部的设计也经过了仔细考虑，略微下垂的形状不仅保证了飞机在一定迎角飞行时的宽阔视野，而且还为对地攻击提供了更好的瞄准角度。 这种设计不仅保证了飞行性能，而且充分考虑了操作需求。
F-4战斗机的机身结构非常坚固，采用全金属半刚性机身结构。 机身分为前部、中部和后部三个部分，每个部分都有自己独特的功能和作用。 驾驶舱、前起落架舱和电子舱构成机身前部，驾驶舱和起落架舱分别位于机头的左侧和右侧。 这些部件是飞行员和飞机的重要部件，因此使用了许多高强度材料和先进技术来确保其安全性和可靠性。
发动机舱和油箱舱构成了机身的中间部分，占据了整个机身的中间部分。 高性能涡轮发动机安装在发动机舱内，而油箱舱负责储存燃料并为飞机提供足够的能量。 两个客舱的设计都非常注重结构和材料的强度，以确保飞机的稳定性和安全性。
机身后部主要集中了飞机的尾部结构和一些辅助设备。 由于F-4战斗机大量使用钛合金和钢，机身结构更加坚固耐用。 同时，为了更好地适应高速飞行和作战需求，F-4还采用了许多先进的电子设备和系统，使其成为具有较高作战能力的战斗机。
F-4的机翼设计巧妙，悬臂下方采用单翼结构。 机翼根部采用NACA 00064-64翼型，经过重新塑造以提高飞行性能。 机翼折叠线采用naca 0004-64翼型，翼尖采用naca 0003-64改型翼型，保证飞行稳定性。
F-4的机翼设计为45°，平均相对厚度为51%，翼尖的相对厚度为3%。 这种设计不仅使机翼在飞行中保持稳定，而且还提供了足够的升力。 机翼安装角度为1°，外机翼上反转角度为12°，有效提高了飞行稳定性。
为了更好地处理机翼产生的尾流，F-4采用全运动平尾设计，反转角度降低23°。 这种设计避免了尾流对飞行的影响。 值得一提的是，英国的K型和M型F-4具有15°较低的反向角设计。
F-4的扁平尾翼前缘增加了板条设计，后缘襟翼和外缘襟翼都配备了附有的表面层吹气装置。 这种设计有助于降低飞行阻力，提高飞行效率。 后来的 E 和 F F-4 通过采用前缘板条并取消了吹气装置来改进这种设计。
在翼下起落架舱后面，F-4配备了液压驱动的空气制动器。 这种空气制动器可以在需要时展开，有效降低飞行速度并提高着陆安全性。
F-4的机翼设计相当独特，其结构为全金属，并具有折叠功能，主要适用于海军型飞机。 这种设计使飞机在不使用时更方便存放。 机翼由前梁和后梁组成，分别位于弦长的15%和40%，并由大型锻件加工而成。 它们坚固耐用，为机翼提供必要的支撑和稳定性。
机翼的蒙皮是一个带肋的整体壁板，由635厘米厚的面板采用精密加工制成。 这种厚度的材料保证了机翼的强度和耐用性，同时减轻了整体重量。 此外，机翼后梁后方还有由锻件加工而成的辅助梁，起到分担主起落架和速度制动器部分载荷的作用，进一步增强了机翼的结构强度。
F-4的外翼也是双翼结构，其横梁也位于弦长的15%和40%，并与内翼相连。 这种设计增强了机翼的整体稳定性，使其能够在各种飞行条件下保持稳定。 外翼的皮厚为 7 毫米，而翼尖部分的皮厚仅为 25 毫米。 这种厚度分布有助于减轻机翼的重量，同时保持其强度。
机翼后缘采用整体式铝合金蜂窝结构，既轻巧又坚固，能够有效承受飞行的各种应力。 后缘襟翼和副翼均为金属结构，采用铝合金蜂窝结构，进一步增强了机翼的结构强度和稳定性。
总的来说，F-4的机翼设计非常先进，其全金属、折叠、双翼梁结构和各种材料证明了设计师的独创性和技巧。
F-4战斗机的中翼和机翼内设计非常独特，它们形成了贯穿机身的双梁抗扭箱结构。 该防扭箱不仅为机身提供抗扭性，而且还可作为整体油箱，容积可达2380升。 这样的设计不仅保证了机身的稳定性，而且提高了燃料储备能力，进一步增强了F-4的作战能力。
副翼是F-4重要的飞行控制系统之一，但它的偏转角度有限，只能向下偏转30°。 尽管如此，这不会对飞行产生太大影响，因为飞行员可以通过额外的飞行控制系统和发动机推力调整来弥补这一限制。
至于上表面的扰流板，它可以向上偏转45°。 侧向机动时，飞行员需要协调副翼和扰流板的运动，以实现最佳飞行控制。 这种协调动作是通过两个独立的液压系统实现的，它们可以独立工作而不会相互干扰，从而确保飞行的稳定性和安全性。
总体而言，F-4战斗机的中翼和机翼内设计，副翼和扰流板控制系统以及液压系统都是高度专业化和高性能的。 这些设计不仅保证了F-4在空战中的出色性能，而且使其成为具有高度稳定性和安全性的战斗机。
F-4战斗机采用独特的可伸缩机头三点起落架设计。 这种起落架布局使飞机在着陆时能够提供更好的稳定性和减震性，从而保护飞机和机载设备。
在前起落架的设计中，使用了两轮配置，没有内胎。 为了进一步减少飞机在着陆过程中的振动和振荡，还安装了防摇吸收器和转向机构。 在起飞和着陆过程中，前起落架缩回机身，使飞机的整体线条更加平滑并减少空气阻力。
主起落架采用单轮设计，着陆时缩回机翼。 这种设计不仅简化了起落架的结构，而且更有效地利用了机翼下方的空间。
对于舰载F-4战斗机来说，弹射器起飞是一项特殊要求。 为了满足这一需求，前起落架在弹射器起飞过程中被拉长，并配备了着陆钩。 这些特殊设计使F-4战斗机能够成功完成弹射器起飞和降落在航空母舰上的任务。
总体而言，F-4战斗机的起落架设计考虑了各种使用场景和需求，展示了设计师的独创性和前瞻性思维。 这种设计不仅提高了飞机的性能和稳定性，还为飞行员提供了更安全、更舒适的飞行体验。
F-4战斗机的核心是两台通用电气J79-GE-17加力涡轮喷气发动机，它们为战斗机提供了很大的动力。 这种涡轮喷气发动机经过了各种改装，并已成功装备了多架美国战斗机，展示了其优异的性能和广泛的适应性。 单个加力涡轮喷气发动机的推力高达796,000 N，相当于 8,120 公斤的力量，足以让 F-4 在空战中脱颖而出。 而且，它的油耗率仅为02公斤牛顿小时，确保了战斗机的远程作战能力。
F-4战斗机的燃油系统是其性能的另一个亮点。 飞机的总燃油负荷为 7,022 升，它还可以在机腹下方携带一个 2,270 升的下降油箱，在机翼下方携带一对 1,400 升的下降油箱。 这样的配置使F-4的作战半径大大扩大。 此外，F-4还配备了空中加油装置，可以在执行任务期间携带伙伴加油舱，进一步增强其远程作战能力。
在机械系统方面，F-4战斗机拥有三套独立的206 105 bar液压系统，确保了战斗机在各种极端条件下的稳定运行。 空调系统用于打开和关闭顶篷、伸展前起落架支柱和伸展紧急冲压喷气发动机涡轮机等任务。 主电源是交流发电机，没有配备电池。 这种设计使F-4在动力方面更加稳定可靠**。
*系统和航空电子系统将在下一部分继续。