红海危机对**链的影响正在逐渐扩大，最新消息是亚洲可能面临集装箱短缺。
从目前的情况来看，红海危机不会在短时间内得到妥善解决，船舶绕道可能在一段时间内成为常态。
根据行业分析机构Sea-Intelligence的数据，由于绕过好望角，航运业预计将损失145万TEU的有效运力，占51%～6%。
其直接影响是船期延长、船舶延误和空箱流量有限。 特别是春节前的出货高峰即将到来，亚洲市场对空箱的需求正在增加。
据悉，一些首批飞行公司已要求在下一次航行中将尽可能多的集装箱从欧洲和美国转回亚洲。
分析机构Vespucci Maritime表示，最近，约有390,000标准箱的集装箱从欧洲和美国东海岸满载和空载运回远东。 这意味着在农历新年之前，抵达亚洲港口的集装箱将比以前减少780,000个标准箱。
至于可能出现的箱子短缺，Vespucci Maritime认为，亚洲的箱子暂时短缺将对**链产生重大影响。
对于这一市场变化，一位货代表示：“如果空集装箱短缺，就没有好办法，箱子是先到先得的。 ”
据了解，一级公司已向箱厂下单，箱厂订单已定档至2024年3月。
地中海航运 （MSC） 发布了从远东到西地中海、东地中海、亚得里亚海和黑海地区的航线涨价公告，自 2024 年 1 月 15 日起生效。
其中包括：远东港口到西地中海运费（FAK），*最高5,000 TEU，7,100 FEU
从远东港口到东地中海的运费**至5,000 TEU，FEU 7,200 FEU
从远东港口到亚得里亚海的运费**至5,150标准箱，FEU7,300美元
远东港口至黑海的货运，**至5,100美元标准箱，7,300美元FEU
此前，达飞轮船还宣布，从2024年1月15日起，将提高亚洲-地中海航线的FAK，涉及干货箱、特种箱、冷箱和空箱。
其中，从亚洲到西地中海航线的运价从2024年1月1日的2,000标准箱和3,000美元FEU增加到2024年1月15日的3,500标准箱和6,000美元FEU，涨幅为100%。
从亚洲到东地中海的运价从 2024 年 1 月 1 日的 2,100 标准箱和 3,200 美元 FEU 不等，** 到 2024 年 1 月 15 日的 3,600 标准箱和 6,200 美元 FEU。
*：中国航运周刊。