电喷摩托车真的要汽油吗？ 为什么有些型号的功率不如化油器？
我是一个可以分享的骑士。
电喷摩托车已经流行多年，但还是有骑手对这个“物种”知之甚少，总是怀念一些化油器型号，认为电喷摩托车不仅要省油，而且动力也不错。
但事实真的如此吗？
我不这么认为。 有些现象虽然也是有迹可循的，但更多的是自我放纵和点对点，这纯粹是个人误判或操作不当。
1.电喷摩托车真的要汽油吗？
我可以负责任地告诉你，只要选择一线厂家的正规产品，电喷摩托车的油耗明显低于化油器车型，排量越大，这种现象越明显。
当然，哪怕是入门级的小排量，无论是数据性能还是实际感受，都是如此。 例如，配备化油器的110cc弯梁车的油耗基本为1大约是7L，但配备最新EFI系统的本田CC110可以低至146升。
再比如我们比较常见的化油器150cc跨骑摩托车，油耗一般为每100公里2个大约是5L，但大多数配备EFI供油系统的车型可以达到2L左右，有些车型甚至更低。
这样的例子还有很多，原因是电喷摩托车属于精密主动供油系统，可以根据发动机温度、转速、燃烧状态等信息实时调整混合比和供油，从而达到节油的目的。 化油器模型没有这种能力，基本上是极其简单的傻瓜式供油状态。
这里肯定会有反驳的声音，认为他们的电喷摩托车不省油，绝对是别人口中的油虎。
其实这很正常，因为你选择的车辆不具备燃油经济性的特点，如果配备化油器系统，很可能会比现在更省油。 因此，部分车型的油耗性能并不是由于更换了电喷系统造成的，而是其自身的燃油经济性相对一般。
2.为什么 EFI 型号的功率较弱？
这种现象主要出现在一些入门级公路车型上，尤其是一些已经从国三时代过渡到国IV电喷时代的车型。
这类车型功率下降的主要原因，其实根本不是电喷系统的问题，更多的是自身的调校和发动机本身的热效率造成的。
当发动机需要大量的可燃气体混合物来发挥其应有的动力时，它实际上是低能量的代表。 因为一旦扣除了口粮，这样的模特就会瞬间趴在地上，根本无法充分发挥力量的优势。
事实上，大部分过渡性公路车发动机基本上都处于这样的状态，其所谓的强动力换来了高油耗，一旦可燃混合物中油气的比例降低或燃料供应减少，这类车型相对落后的功能就容易出现劣势。 根本无法实现燃油经济性、动力和动力的平衡，因此部分车型将被淘汰。
当然，功率下降、排放堵塞等都是有原因的。 但总结起来，可以用一句话来概括——他们的技术太老了，根本不适合电喷系统，完全停用了。
综上所述，无论是理论上还是实践上，电喷系统一定是内燃机演进中最先进的供油系统，不仅具有良好的低温起动性能，而且能有效降低油耗，更容易使功率和油耗的关系更加平衡。
否则，它就无法完全取代化油器作为主流的燃料供应系统。 至于部分车型油耗高，功率下降，纯粹是技术原因造成的，只能看作是个别或特殊情况，并不能代表整个电喷燃油供应系列，更何况电喷也分为三、六、九等，不一样级别。 那么您知道哪些品牌的 EFI 系统呢？