2月19日，比亚迪推出荣耀版秦加和驱逐舰05，**直降2万元，起拍价来到798万元。 市场对新车降价的反应一直很积极，据说比亚迪收到了大量订单。
比亚迪提出了“电价低于油”的概念，瞄准了合资的紧凑型车。 以Sylphy和Lavida为代表的合资紧凑级三厢车的销量在1月份保持良好，分别达到3万辆和4万辆。 这两款自动变速器车型的入门价目前略高于8万元，而秦加荣耀版的起价已经突破了8万大关，再加上更低的油耗、更强劲的动力和更安静，优势确实明显。 不过，Sylphy和Lavida都是卖了多年的车型，研发和产线的投入早已收回，也有降价空间，要看厂商如何反应。
双意还没动，但瞄准秦加的插电式混合动力轿车坐不住了，已经宣布了后续，我们来看看具体情况。
2月20日，吉利帝豪L HIP发售龙腾版车型，两款车型售价为8980,000 和 998万元。 与去年7月才推出的冠军版相比，分别降价了2万元和3万元，降幅不大。 与秦加DM-i荣耀版相比，帝豪L HIP Dragon Edition的起价要贵10000元，但不要忽视它没有短程版，引擎是15T功率，更快的加速，更高的发动机充电效率，整体能耗也相当。 对于追求低能耗、希望动力强劲的用户来说，也是一个不错的选择。
长安启源A05去年10月才上市，当时的**紧跟秦PLUS冠军版。 秦加荣耀版上线后，他们第一时间公布了新的优惠政策， **见上表，不仅入门车型**低于后者，而且较高端的车型都打折，存在中高端车型低于低端车型的情况**， 这相当于直接放弃了低端机型，让客户可以享受到更多的配置，这也足够强大了。
Kaizen A05的插电式混合动力系统与Qin PLUS DM-i高度相似，两者都为1搭载5L混合动力发动机、双电机、单速直驱。 两者的油耗、加速度、纯电动续航里程也比较接近。 对于追求极致性价比的用户来说，也是一个不错的选择。
奇瑞风云A8是1月份才上市的新车，还推出了全系8000元的折扣。 它的特点是车身尺寸大，轴距为2790mm，接近中级车，后排空间更加宽敞。 它搭载的鲲鹏混合动力C-DM系统，也与DM-i的工作逻辑非常相似，但它使用15吨混合动力发动机可实现米勒循环，最大热效率达到445%，功率和扭矩也更高，这意味着充电效率更高，没有卡顿，也没有短程版本。 不过，整体来看，奇瑞风云A8在**方面还是相对处于亏损状态，整体竞争力一般。
五菱星光于去年12月推出，其**也接近秦PLUS DM-i，意在以更大的尺寸和空间吸引用户。 秦加荣耀版推出后，其150进阶版也给予了6000元的折扣，9980,000的**低于秦PLUS荣耀版120km领先型10580,000，维持后者的**折扣。 它搭载的五菱灵犀插电式混合动力系统也与DM-i非常相似，由15L发动机，单速DHT和电池组组成，其特点是纯电动行驶里程较长，单速DHT为电磁式，采用电磁离合器控制发动机干预直接驱动，与液压离合器相比重量减轻5%，传动效率更高，但其行驶质量一般，NVH不如秦加。
Kandi评论：
目前插电式混合动力轿车的选择空间很大，主流自主品牌都有以秦Plus为标的车型，这些车型具有相似的DHT结构，可以实现城市用电和高速油耗的驱动特性，实现低功率和低油耗。 不同的是纯电动范围不同，发动机有带T和不带T的可用。 整体来看，10万级插电式混合动力汽车集体进入8万级价位段，存在秦加对标双益、各企业对标秦加的格局。 如果合资品牌拿不出像样的新能源产品，被打败只是时间问题。