目前的主动安全技术存在一个很大的问题：那就是ACC主动跟随系统、车道居中系统，以及前方碰撞预警和自动制动系统越来越好，但RCTA后方侧向交通流预警系统和RAEB倒车紧急制动系统却一如既往的简单和草率！ 美国汽车协会是一家专门提供汽车、旅行、交通安全信息的非营利组织，AAA最近专门针对RAEB可靠性测试进行了研究，结果并非不尽如人意，而是相对接近恐慌和恐惧！ 结论是：目前你的眼睛还是比较靠谱的，目视+人工刹车从眼睛到脚是最安全的。 为什么会这样？
造成这种情况的主要原因之一是RCTA后方交叉路口警告或ARB主动制动系统，它通常只是停车雷达和盲点警告系统的延伸！ 它更像是一个配件。 说白了，车厂商并没有认真开发和加强这些设计，反正NCAP和IIHS还没有对这部分进行过测试和验证，但AAA提前看到了这场危机。 与前方碰撞预警和主动制动系统相比，ARB没有单镜头或先进的双镜头、三镜头辅助，不可能有激光雷达，而且使用的雷达通常不覆盖长波和短波等不同的交错设计，加上RCTA和ARB的探测方向必须覆盖左右两侧180度甚至达到270度超宽范围，至少需要十几个雷达才能使速度和距离检测达到水平和目标识别，但是，我认为各汽车制造商的后部碰撞安全系统中的雷达数量远远低于这个值，这是成本问题和销售利基， 毕竟消费者没有关注这个环节，目前还不能用更多的钱买到销售。
实际测试结果如何？ extreme lack 是什么意思？ AAA动用了四个品牌的四款热销2023款SUV，对后侧车流进行了40次紧急制动测试，其中只有一辆RAEB准确制动车身没有发生碰撞，另外39次中标。 也就是说，它相当于一辆正常行驶的车辆，被倒车、不远视的路三宝击落了39次，防御力只有2次5％！虽然RAEB确实对26次施加了制动效果，但可能已经在一定程度上降低了，但结果仍然是与后面侧向行驶的车辆发生碰撞。 因此，极度缺乏评价并不过分，因为测试结果几乎完全被抹去了！
很明显，目前的 RAEB 并不可靠。 好吧，也许现在的RAEB对24km时低速横向车辆的探测和防御能力不高，所以它总是可以准确地判断和制动静止目标，对吧？ 但事实并非如此！ 除了横向通行的紧急制动测试外，AAA还对车辆正后方的假人进行了20次紧急制动测试，结果显示，测试过程中RAEB制动效果为15次，但仍有高达10次，即50%的假人被撞倒的比例， 这个结果当然不尽如人意，因为20次测试中有5次车辆根本没有刹车，直接碾过了115cm高的假人！哦，可怜的孩子......测试结果显示，雷布对身后儿童的防御力只有50，杀伤率可高达25！ 请注意，儿童假人处于静止状态，不是热闹的情况，但机身后方的雷达仍然无法判断是否存在危机，显然每个用户都必须对正在倒车的行驶车辆保持高度警惕！
还有谁认为目前的 RCTA 和 RAEB 是可靠的？ 好吧，读者一定很好奇哪些是测试车辆？ 事实上，在中国也有销售！ 答案是现代途胜、大众途观、马自达CX-30、雷克萨斯RX350。 其中，在后方交通的紧急制动测试中，唯一没有以精准制动撞到行驶中的车辆的汽车是大众途观，它在垂直交通状态下成功逃过了危机。 根据测试结果，后方对角线交通其实更难防挡，从比例上来说，在垂直交通流测试中，高达85%的RAEB被驱动，但碰撞是不可避免的，但在对角线交通流测试中，RADB驱动比只有45。 至于后方车流测试成绩最差的车是RX350，无论是垂直还是倾斜车流RAEB都不动，显然这辆车不适合路宝驾驶，倒车成功击落迎面而来的汽车，成就率比较高！
但不要以为途观整体上是最好的，不！ 在某小孩倒车紧急制动测试的静态模拟中，途观居然两次压制了车底的假人而没有刹车！ 至于 Kid Terminator，它有 3 次倒车而没有刹车，是 CX-30 拿走了它。 至于之前测试成绩比较差的RX350，在这个水平上没有太大的失误，而至于途胜，则保持了平均水平，整体来说，这四款车都不是绝对的优劣，但可以确定，目前的RCTA和RAEB都不靠谱！ 当然，这些车厂有话要说，在测试结果公布后，这些车厂也发表了一些声明，但总的内容是：客户安全是XX汽车的重中之重，所以XX集团致力于各种辅助驾驶的开发和研究。 不要拉，不要拉，不要拉。 然而，目前各种主动安全技术的研发只能达到安全辅助功能，不能绝对避免危机，驾驶员在驾驶过程中必须充分掌握周围环境，RAEB无法取代驾驶员的注意力集中，各种系统的功能、检测、范围、分辨率都受到限制，不能完全依赖主动安全设备， 有关详细信息，请参阅用户手册。驾驶员对安全驾驶负全部责任。
是的，最后一句话是关键，目前，如果发生不幸的交通事故，你还是咬不住车厂！ 本文只是为了让您了解 RCTA 和 RAEB 目前的可信度。 真的不高！ 就像你不要太相信L2级自动驾驶功能一样，相信大家都知道，很多在高速公路上造成事故，直接撞到施工车后面的蝎子缓冲车的司机，几乎都是开着ACC打瞌睡的。