与国内高铁的便利性和速度相比，很多人都体会过，由于国内高铁是用电启动的，高铁是那么的优秀，那么，为什么铁路霸主美国还用内燃机来运行火车呢？
难道美国使用的内燃机是世界上最先进的技术吗？ 还是国内高铁用的电驱动不如内燃机？
说到内燃机，大多数人会立即想到汽车中的发动机，但两者之间存在巨大差异。
虽然两者都以汽油为燃料，但实际差异仍然很大汽车的发动机以汽油为动力，虽然也发电，但电力主要用于汽车内的各种设施。
美国火车上的内燃机有很大的不同，虽然它也使用燃料来提供动力，但它主要依靠内燃机的运行，然后配合驱动发电机发电，为火车提供动力。
也就是说，美国的内燃机列车还是靠电力来驱动，这个缺点也是非常明显的内燃机在运转时会产生大量的噪音和温室气体，这会对环境造成很大的破坏
毕竟，如今，随着温室效应随着全球气温缓慢上升，北极冰川正在融化，导致各国沿海地区的海平面上升，影响到沿海居民。
内燃机使用的燃料大多是汽油，燃烧汽油会产生温室气体，而火车一般使用极大的功率，使用相对更多的燃料，这将导致对环境的进一步破坏。
即使内燃机上加装消音装置，内燃机发出的声音也大打折扣，仍然会影响到靠近内燃机的几节车厢里的人。
不仅如此，由于内燃机的动力有限，速度比大多数国家的火车要差得多。
内燃机的缺点一目了然，无不危害人们的日常生活。
不过，内燃机还是有非常明显的优势的，毕竟美国的地理环境大不相同，而且火车的主要目的还是货物的运输，所以不像国内的高铁需要极快，需要的是最低的成本。
美国的内燃机已有数百年的历史，与其他国家的内燃机相比存在巨大差距，搭载内燃机的列车可以在各种恶劣环境下运行。
就像前段时间一样，中国的湖南、湖北和湖北地区有很多天气原因冻雨结果，国内很多列车已经无法运行，一些高铁甚至被迫在路上停下来。
由于冻雨落在电网上，因此高速列车无法从中获得足够的电力，导致其运行不正常，内燃机可以避免。
当时，当高铁停在路上时，还是那列内燃机的火车将高铁上的人拉向目的地。
不仅如此，在一些人口稀少的地区，建设高铁使用的电网线路无疑要花费大量资金，而在这些人口稀少的地区，修理铁路设备的专业人员无法长期居住在各个地区。
而内燃机可以解决这个问题，而美国也正是因为这些问题，无论美国哪个州，都会有一段时间的冻雨如果使用电动火车，这条线路将产生巨大的影响
在一些陡峭的道路上，安装电动设备会增加很多钱，对列车的效率要求也极高，电驱动列车在这些地区所表现出的动力相对浪费。
此外，内燃机列车的铁轨维护相对容易，成本会低很多，这也是内燃机列车的优势之一。
随着科学技术的发展，国内大部分列车已转为电驱动，我国只有少数地区使用内燃机列车。
国内高铁列车的缺点也非常明显由于该国的人口密度是世界上最高的，国内列车主要是为了方便人们。
国产火车主要是方便人们出行，所以对行驶速度的要求极高，内燃机显然不能满足对速度的要求，而电驱动的速度可以满足人们的需求。
由于国内列车大多是纯电动的，因此非常符合当今社会的环保意识毕竟，电驱动可以减少环境污染，电驱动产生的噪音会小很多。
缺点也非常明显，首先，铁路上的设备需要定期维修和保养，这对经济来说是一个很大的损失。
在一些特殊的气候下，也容易出现一些特殊情况，使得无法运行和停止还有无穷无尽的情况中途停止。
但是，作为最新的科技产品，国产高铁无疑给人们带来了极大的便利，国内的铁路产业非常完善。
那么，美国作为科技强国，为什么要全面升级铁路，进一步改善人民生活环境呢？
国内高铁的动力传动可以说开创了历史先例，为人类社会提供了极大的便利，大大减少了对环境的污染，现代人更注重环保。
虽然内燃机可以在各种环境中运行，但对环境的危害值得人们关注作为世界上唯一的超级大国，美国应该走在保护环境的最前沿，那么他们为什么坚持使用内燃机作为动力呢？
美国的科技水平是有目共睹的，科技的领先地位使其在很多领域都处于非常高的地位，中国研发的输电系统，在科技方面对美国来说不是问题。
但美国的许多情况与中国不同，也正是因为这些差异，美国才坚持使用内燃机作为火车的动力系统。
美国幅员辽阔，但人口只有中国的五分之一左右如此巨大的人口差距，导致了美国幅员辽阔、人口稀少的局面，而美国道路发展优良，所以人们主要依靠汽车出行。
对于那些想远行的人来说，首选的交通方式是乘飞机不仅时间更快，而且更舒适。
如果美国全面改善铁路，用电，建设设施和日常维护将成为问题。
而美国火车的主要使用方式是运输货物，以及您不需要太快来运输货物，主要追求就是它稳定性和安全性
使用内燃机作为动力源，虽然会对环境造成污染，而且会很嘈杂，但对于美国火车运输货物来说，这些问题都不是大问题，而且成本会相对降低。
作为世界强国，美国在资源上也是非常优越的，作为石油大国，美国并不缺柴油，所以使用内燃机作为火车的动力来源，自然不会考虑资源不足。
这还不是全部，由于美国使用内燃机已有数百年的历史，因此境内所有铁路都是内燃机列车使用的铁路如果美国要全面改善其输电系统，即使在美国这样的国家，也需要大量资金。
而使用电动交通的成本也会比较大，就像国内的高铁一样，虽然满足了人们的出行需求，但仍然持续亏损，这几年，发生了不少事故。
随着便利性的提高，设备运行所需的条件也增加了不少，现在国内高铁已经赔钱了六万亿左右，这么高的损失是很难挽回的。
该国的人口比较多，所需的工作岗位数量也会增加，国内铁路的维护将有足够的人口，但是另一方面，美国的人口比中国少十多亿如果美国开始建设输电系统，将需要更多的人才。
需要的维修人员数量庞大，对中国来说可能不是什么大问题，但会增加美国的压力。
作为铁路霸主，美国拥有世界上最大的铁路里程，最高可达29.350,000 千米里程，仅限国内超过 150,000 公里的铁路，但中国铁路局的工作人员已经超过了300万人
美国的铁路长度几乎是中国的两倍，只需要比中国更多的人，而全面转型为类似于中国的输电系统将需要更多的维护人员。
毕竟，动力传动系统的科技研发已经达到了一个新的高度，无论是稳定性还是传动性能都有非常高的效果，但由于自然因素，它需要经常维护，还需要应对各种突发事件。
因此，无论是中国还是美国，铁路系统都是基于各种情况，内燃机和动力传动也有各自的优势，只要能为人们提供便利的生活，就是一个不错的项目。
免责声明）文章描述了这个过程，**全部**在互联网上，本文旨在倡导正能量的社会能量，没有低俗等不良引导。如涉及版权或人格侵权问题，请及时与我们联系，我们会尽快删除内容！ 如果对事件有任何疑问，将在联系后立即删除或更改。 **10,000粉丝奖励计划