** 工业技术。
在因经营管理问题接连接受采访后，拉拉被自己的员工实名举报。 十多页的报道资料，几把真锤**，拉拉和前员工之间的一场战斗，正在经历一场举报与反举报的战斗。
1月31日，微博上一位名为“L Report HLL”的用户发文称，“昨天的内容被Lala举报，称国旗是员工无意的错误，是我诽谤的。 但是中国有这么多公司，人们怎么可能不犯无意的错误，而一家中国公司连这种最基本的意识都没有，这本身就说明了很多事情。 ”
此外，该用户还向Cargo Lala抛出了问题，并对一些关于Cargo Lala的实名举报表示不满。 “那你敢出来公开澄清，顺便挤司机，去讨价还价名单，逼司机贴车贴吗？ ”
l 举报 HLL“微博用户自称是 Cargo Lala 的前员工，而 Cargo Lala 举报的内容是 1 月 30 日发布的一封关于 Cargo Lala 的实名举报信——”举报 Cargo Lala 不正确的政治立场、压榨司机牟利等相关问题”。
根据实名举报信内容，该前员工指出，存在政治立场失误、多次向司机收费、变相降低运费和司机收入的“讨价还价令”、非法网“车”拉货业务等，违反了监管部门的面谈和整改要求。
报告详情如下。
错误的政治立场，或违反反**州法律
Huolala前员工报道的第一件事是：Lalala的政治敏感度低下，公司高管的政治立场错误。
该员工表示，自己曾参加过拉拉的年会，来自全国各地的业务团队上台展示，其中台湾团队手持“蓝天白阳旗”，公开与其他国家国旗和香港特别行政区区旗并肩。此外，在泰国**的宣传中，中国和台湾也是并列的。
台湾是中国领土不可分割的一部分。 根据《反国家法》第二条，“世界上只有一个中国，大陆和台湾同属一个中国，中国的主权和领土完整不容分割”。 维护国家主权和领土完整，是包括台湾同胞在内的全体中国人民的共同义务。 ”
在霍拉拉前员工眼中，作为一家总部设在深圳的中国企业，霍拉拉的错误政治立场显然触犯了法律，伤害了我们的民族感情。
多次充电，挤压卡车司机
举报人说，卡车司机以碾压卡车司机为借口，被收取了多项费用。 如果司机想正常在货物拉拉上赚钱，他需要支付一些费用，例如激活费、保证金、月度会员费和佣金。
正如举报人所说，目前司机需要支付4笔费用才能带车加入货拉拉：
1.首先，您必须支付300的平台激活费，该费用不予退还;
2.然后你还需要支付司机押金1000元（最近由于部分地区压力大，部分车型降到了400元），这笔押金主要是强迫司机贴车广告，一旦抽查不通过，平台会扣押金200倍。 如果平台将其转换为自有资金进行回收，既不合理也不合法。 此外，还存在汇集大量资金的风险。
3.司机每个月也需要支付高额的会员费，目前深圳货车司机的月会员费分别为189元、489元和739元，如果不缴纳会员费，一天只能收到两笔订单。
4.对于所有司机，拉拉收取不同比例的佣金，即使是支付了最高会员费的司机，他们也必须为每笔交易收取8%的佣金，非会员的佣金高达18%。
变相的“讨价还价令”拉低运费和司机收入
举报人举报称，2022年11月，从珠三角地区开始，货车司机以“今天不接单，明天更好”为口号，停单三天（11月16日至11月18日），随后行动蔓延到其他地区。
罢工事件的导火索是，从2022年开始，Cargo Lala将推出“多因素订单”和“优惠航线订单”，以降低运价。 司机指责多因素订单不透明，只是降价而不涨价，就算下雨、堵车等情况也降价，这是变相降低运费。
2022年11月17日，新运输业态协调监管部际联席会议办公室对Cargo Lala进行访谈，指出Cargo Lala以“优惠顺路”产品为手段恶意降低运价，严重损害了卡车司机的合法权益，扰乱了市场公平竞争秩序。
2023年10月，拉货平台将在多个城市推出讨价还价的订单模式，不断比较价格引导司机降低运价，有司机认为，该模式直接导致货主降价，间接通过司机之间的公开竞争和博弈，达到实际降低运费的目的， 其实通过压榨司机来讨好货主，而一旦确定了议价清单，司机就不能增加装卸费、等候费、高速费等费用，收入进一步减少，因为这些原因，导致大量司机主要线下聚集在成都和中山， 造成不良的社会影响和不稳定。
司机聚集事件导致11月3日和12月6日两次被监管方约谈，2021年以来，该货物被约谈多达8次，可见司机一意孤行，无视监管。 面试问题主要涉及佣金比例过高、定价机制不合理、运营规则不公、定价规则任意调整、会员费等; 价格竞争、多次收费、违法经营等，损害货车司机合法权益等。
在举报人看来，从目前来看，Lala并没有完全按照第一场的要求进行整顿，根据最近两次面谈的结果来看，Lala平台上仍有针对其他车型的多因素订单、讨价还价订单等低价订单。
司机被迫在车身上张贴广告
除了多重收费、协商命令等问题外，举报人还指出，强制要求司机张贴车身广告违反交通法规，粘贴面积远超法律法规规定的“不超过车身30%”的要求。
很多司机抱怨说，如果不贴车贴，就会被平台处罚，每次都会被扣200元的违约金。
2021年，新华社在评论车身广告时指出：公司的规定怎么能凌驾于规定之上？ 驾驶安全怎么能被忽视？ 这种行为是否涉嫌滥用市场支配地位，侵犯用户合法权益？
非法网上“车”货拉业务
举报人称，拉拉近日于1月17日在苏州、成都等地推出轿车车型接单功能，引起司机广泛关注。 此行为存在两种风险。
一是从事道路货物运输业务的汽车违反《道路交通安全法》第九十二条规定：公路客运车辆违规运载货物的，处500元以上2000元以下罚款。 《交通安全法实施条例》第五十四条：乘用车除车身外侧的行李架和内置行李箱外，不得运载货物。 《道路运输条例》第三十四条：道路运输车辆载客人数不得超过核定载客人数，不得违规运载货物。 对道路交通和货运安全产生负面影响。
其次，线上汽车订单会改变方向，拉低运价。 该车起步价为3公里内15元，3公里以上后每公里2元; 微面起步价为5公里以内28元。 三厢车的起始里程比微脸短2公里。 据估计，在相同的距离下，轿车比微表面模型的**低1 4。 此举将进一步降低运价，影响春节期间和两时段司机团的稳定性。
结论
从他的政治立场到他生意的混乱，这位拉拉的前雇员暴露了拉拉不为人知的一面。 作为互联网货运的龙头企业，拉拉是国内最早进入同城货运赛道的企业之一。 Huolala的创始人周胜福是一名职业的德州扑克玩家，Huolala在互联网市场上也可以称为“大赌”。
据公开资料显示，公司于2013年在中国香港成立，2014年开始在大陆开展业务，多年来快速扩张，业务范围已覆盖中国、泰国、新加坡等东南亚国家和拉美市场，拥有400多个城市。
2023年3月，Lala提交了申请在香港联交所上市的招股说明书。 2023年9月，Lala更新了招股书，继续向市场冲刺。 同时，2023年上半年实现营业收入6亿美元，调整后净利润为149亿美元，调整后利润已转为正值。
对于货拉拉的上市，上述举报人表示，这样一家业绩不良的公司，损害了司机的权益，甚至影响了行业的安全稳定，如果还能上市，对中国资本市场来说将是一个耻辱，会形成非常糟糕的示范效应， 也将影响货运行业的健康发展。