本月公布的数据显示，中国未能在2023年超过日本成为全球最大的汽车出口国，尽管它已经接近这一目标。
海关数据显示，中国去年出口了597万辆汽车，超过了中国海关数据报告的522万辆。
据商务部称，到2023年，中国汽车出口的70%以上将是汽油动力汽车，新能源汽车出口正在快速增长。
穆迪分析（moody'S Analytics）经济学家Sarah Tan表示，这些汽油动力汽车中有许多出口到俄罗斯。
2022年2月俄罗斯入侵乌克兰后，许多汽车制造商离开了俄罗斯，中国制造商填补了这一空白。 “在 2023 年前 11 个月，运往俄罗斯的汽车出货量增长了约 2022 年的六倍。” ”
谭说，墨西哥也是中国汽油动力汽车出口的主要目的地，而对比利时和英国的出口主要是新能源汽车。
大成全球投资管理公司（Dentons Global Advisors）驻华盛顿合伙人、前墨西哥驻华大使豪尔赫·瓜哈多（Jorge Guajardo）表示，事实上，墨西哥是中国汽车的第二大目的地，仅次于俄罗斯。
瓜哈尔多在接受采访时表示，中国制造的汽车在墨西哥汽车市场的份额正在迅速增加，这是一个“新现象”，因为这个中美洲国家传统上一直高度保护其在墨西哥的最大雇主。
他说，虽然目前还不清楚为什么中国汽车在墨西哥增长如此之快，但这在一定程度上要归功于国际汽车制造商。
“他们在中国的工厂，那些最初为中国市场建造的工厂，现在已经消失了，你将开始将产能从中国转移到海外出口，”他说。 他指出，他认为“中国汽车制造业存在产能过剩”。
*电动汽车销售*
到2023年底，中国新能源汽车渗透率将达到乘用车新车销量的40%，远高于美国7%左右。
CNBC去年年底的分析发现，向电动汽车的快速过渡正在迅速侵蚀国际汽车巨头的市场份额，这些巨头在这一领域发布新车型的速度一直很慢。 大众汽车在德国。
它是几年来在中国最糟糕的外国汽车公司之一。
中国电池和电动汽车公司比亚迪在2023年的汽车总产量也超过特斯拉超过300万辆，第四季度电池动力汽车的销量也超过了特斯拉。
根据CNBC对公开数据的计算，比亚迪2023年海外销量超过24辆新能源乘用车2万辆。 该公司没有披露 2022 年的可比数据。
*本地市场与海外市场*
安联贸易（Allianz Trade）高级经济学家弗朗索瓦丝·黄（Francoise Huang）表示，到2030年，中国汽车制造商在国内汽车市场的份额可能会增加到75%。
她说，这将导致欧洲汽车在中国的销量下降近40%。
随着中国制造的电动汽车扩展到欧洲，欧盟已开始调查补贴在这些电动汽车生产中的作用。
我想他们很快就会意识到他们瞄准了错误的领域。 瓜哈多说。
他说，中国制造的“电动汽车比（欧洲）的任何企业都要好，所以你只是想阻止一些更好的东西。 他补充说，这些电动汽车最终不是中国汽车出口的主要部分。
瓜哈多预计，这些事态发展将导致一场战争，至少在中国向墨西哥出售汽车的情况下是这样。
我希望是电动汽车，因为如果是电动汽车，它们不仅好，而且是拯救环境的伟大产品。 “汽油动力汽车只是与墨西哥产品的竞争。 ”