2011年5月，马斯克接受了彭博社的采访。 主持人提到比亚迪，马斯克的脸上满是嘲讽。 反问：你见过他们的车吗？
2022年，比亚迪全球销量超过特斯拉。 不知道马斯克在采访中还能不能笑，还能笑得这么爽朗吗？
不过，正如特斯拉粉丝所说，比亚迪的销量既包括纯电动车型，也包括混合动力车型，特斯拉依然是纯电动车型的销量冠军。
时间到了2023年，1年后，比亚迪将以52胜出纯电动汽车销量超过特斯拉的48辆40,000辆，跻身全球最大的纯电动汽车公司。 这一次，比亚迪无可指责地获胜。
这一次，马斯克也不得不尴尬地回应特斯拉被比亚迪超越，称特斯拉更像是一家AI机器人公司，而不是一家汽车公司。
比亚迪的崛起给曾经立于不败之地、敢于鄙视全球各大车企、自称要改革所有老车企生活的特斯拉泼了一盆冷水，马斯克只好冷静下来。
1月24日第四周，特斯拉发布2023年年度财报，年度利润自2017年以来首次同比下滑，资本市场油底更是直接，1个月，特斯拉市值蒸发超过800亿美元，折合人民币超过5700亿元。
当然，市值缩水只是暂时的局面，马斯克目前的困境是特斯拉如何在2024年继续与中国车企竞争。 目前，中国车企在国内市场愈演愈烈的推动下不断出海，马斯克也非常清楚这一点，所以在最新的演讲中，他提到了“筑**壁垒”。
“中国电动汽车公司是全球市场上最具竞争力的公司，可以在中国以外的市场取得重大成功，成功的程度取决于各国建立什么样的关税或壁垒。 如果他们不建立最好的壁垒，中国汽车公司将摧毁世界上大多数其他汽车公司。 ”
除了放下调侃等待战斗，不再提前预热2024年的年度销量，马斯克能做的就是再点亮一次“基础运动”，降低整个系统的价格
也有消息称，将加快推出10-20万元范围内的量产车，意在冲击比亚迪的基础市场，但现在还处于抽制阶段的新车，不宜急于拯救已经开始下滑的特斯拉，一切都不容乐观。