20世纪50-60年代，为了取得冷战的全面胜利，美苏两国纷纷将各种高新技术投入前沿军事领域。 因此，大量技术尚未成熟，并且在没有充分验证的情况下进行实践。 它不仅无法顺利结出果实，而且还会在思想的非人道迭代中被彻底抛弃。
例如，CL-1201核动力飞机反映了美国军方试图发展航空母舰的宏伟野心。 然而，每当提出一项伟大的创新时，就必须针对它进行整体设计调整，然后陷入无休止的升级和争论的循环中。
1947-60 美国战略空军司令部的部队组成仍然相当“粗糙”。
由于大量高智能灵巧弹药的扩散，很难理解为什么空军在冷战初期试图发展核动力飞机。 毕竟，科学家从未有效解决过驾驶员的个人辐射防护问题，甚至连最基本的巡航安全都没有考虑在心。 但 1950 年代和 60 年代的技术进步往往伴随着各种服务之间的预算斗争。 换言之，谁能提出突破性的概念**，谁就能从根本上获得全方位的优势。 它不仅可以让对手感受到压力，还可以通过这样的结构性创新将该行业提升为国家的宠儿。
像B-52级这样强大的轰炸机无法满足美国空军的要求
正是由于这个原因，包括美国在内的几个大国内部出现了海军和空军之间疯狂竞争的现象。 双方经常在战略核威慑能力、常规战术部署率和最佳成本比方面进行无休止的较量。 前者最终部署了配备潜射弹道导弹的核潜艇，而后者则以一些具有洲际作战能力的新型轰炸机作为回应。 然而，即使是综合性能优异的B-52同温层堡垒，也很难像航母编队一样时刻站在前线。 因此，有善行可以发挥主观主动性将推进发动机的动力源从化石燃料转移到核能。
NB-36H带核反应堆
早在1955年，美国空军就使用著名的B-36“和平缔造者”轰炸机改装了一架NB-36H核动力核查飞机。 由于需要在有限的机身中安装风冷反应堆，因此对原始内部空间进行了显着调整。 只剩下一个11吨重的驾驶舱可以容纳两名飞行员，一名飞行工程师和两名核工程师，外部包裹着厚重的铅层，内部设计有橡胶保护层。 甚至每个小窗户都由25-30厘米厚的水晶制成。 当然，在非实验阶段的正常飞行中，原始的常规动力系统也被完整地保留了下来。
2 个 50 年代的航空和反应堆设施
从理论上讲，只要飞机本身没有危险，反应堆中的辐射就不会危及乘员的安全。 因此，这次NB-36H总攻进行了89小时的核动力飞行。 但再厉害的高手，也不敢拍胸脯，保证这股不可控的能量，在紧急情况下能够保持给自己。 而且，必须同时装载两台不同的动力发动机，会直接使飞机的整体重量迅速飙升，不可能躲避敌人的超音速拦截器或防空导弹。 它直到 1961 年春天才被废弃，成为美国历史上唯一配备反应堆装置的飞机。
1964年，美国海军的第一个核编队环游地球
包括航空母舰“企业”号、长滩号和巡洋舰“班布里奇”号
与此同时，美国海军的核动力升级已初见成效。 在50年代鹦鹉螺号核潜艇成功后，核动力航母企业号以及两艘功能不同的核动力巡洋舰被马不停蹄地移出。 此外，具有水下直射能力的北极星导弹的成功测试，在本轮比赛中几乎完全碾压了空军的对手。 虽然它不会立即消灭亚音速战略轰炸机，但足以在未来很长一段时间内保持领先地位。
可以直接发射到亚音速轰炸机上的北极星导弹，使得亚音速轰炸机的价值更低
由于常规战术无效，美国空军只能尝试将剑刃用到边缘，并继续对海军使用核能魔法。 1969年，他们与著名的洛克希德公司接洽，设计了一种具有破坏性影响的超级飞机。 但该计划不是要取代现有的轰炸机，而是开发一种核动力航空母舰，使海军的水面编队不再与众不同。
XF-85寄生战斗机，可由B29或B36携带
事实上，航空母舰的第一个想法是在 20 世纪初构思的。 但是，由于当时的技术条件，硬飞艇只能作为航母使用，要适应空战强度升级的快速局面已经来不及了。 到二战结束时，美国人还计划使用B-36轰炸机作为平台，并携带四架XF-85 Imp战斗机进行长途巡航。 但是，它长期以来无法解决效率问题，因此在1949年被废弃。 现在希望将这个概念与核动力飞机相结合，生产出一种可以一次携带22架寄生战斗机的怪物，如果需要，可以将3000名伞兵运送到前线。 这无异于部分削弱了海上航母的影响力，也准备对新兴的两栖攻击舰概念进行降维打击。 更重要的是，美国人希望这个空中怪物不必连续41天降落！
CL-1201的飞行效果图
很快，这架名为CL-1201的概念野兽成为现代航空设计史上最大的怪胎。 根据以前演示者的经验，洛克希德工程师选择了有利于高空高速飞行的新月形机翼。 但尺寸却达到了惊人的340米，超过了许多中小国家的驾驶舱长度。 即使体长相对较短，它也是一个相当可怕的 170 米。 它的主要动力源是四台1,830兆瓦的核发动机，以确保它可以在16,000英尺的高度运行以 8 马赫的高亚音速连续工作 41 天。
令人难以置信的大翼展使CL-1201与重型航空母舰一样长
当然，CL-1201 的有效载荷约为 5,440 吨和 200 万立方英尺的存储空间。 理想的寄生战斗机是 24 架 F-4 Phantoms，其中 11 架将安装在机翼的一侧，另外 2 架将直接安装在机腹上。 至于这些飞机配备的额外弹药和燃料，自然都被母舰收入囊中。 在非危急情况下，只需要 475 名机组人员。 如果需要扩容，只会增加到800人，远远少于任何一艘同负荷的航空母舰。
根据设计，CL-1201最多可携带24架幻影战斗机
另一方面，洛克希德公司并没有忘记重型航空部队的工作。 因此，CL-1201具有携带核弹的能力，并且一次出动可以携带10枚导弹，估计在距离目标965公里的地方发射。 出于安全原因，直接攻击模式下的最大上限为 30,000 英尺，这足以避开当时华沙条约国家普遍配备的 SA-2 防空系统。 只不过，在近乎疯狂的美国空军眼中，这些细节是微不足道的，他们的初衷也绝不仅限于此。
CL-1201 的尺寸与波音 707 的僚机比较
因为是为了“反击”航母，同时也对两栖攻击舰构成“致命威胁”，所以设计人员为CL-1201推出了特殊的后勤运输版本。 每架飞机能够运送450名伞兵和1,150吨补给品和设备，对敌占区的后方进行猛烈袭击。 虽然与原本3000人的标准差距很大，但已经是常人难以想象的科幻标准了。 甚至还会有经过特殊改装的波音707运输僚机，以5：1的比例排列，组成一个完整的机队。 其中三架可以在需要时停靠在CL-1201航母的空中，并利用位于飞机机头的通道进行人员或物资交换。 如果考虑到这些波音僚机可以搭载150名士兵，那么一个基本机队的士兵人数将达到1,150人。
CL-1201的每个物流运输版本都需要与五名波音707僚机配对
此外，工程师们还考虑了很多用户友好的设计。 例如，每架CL-1201都配备了六个不同的功能舱，为机组人员和士兵提供睡眠、食物、娱乐和其他服务，从而度过41天的周转部署期。 但是，布置独立的作战指挥舱，协调各单位人员或重型装备的存放位置也很重要，这样可以防止重心不稳定而危及飞行安全的问题。
美国海军硫磺岛级两栖攻击舰
它也是CL-1201核动力飞机的竞争目标
然而，美国空军似乎对上述安排并不满意。 因为同时代的一艘硫磺岛级两栖攻击舰一次可以搭载1806名海军陆战队员，而且有1120立方米以上的货物装载空间。 因此，CL-1201+波音707僚机在物流运输版中的配置是不够的最好直接使用各种类型的CL-1201进行灵活的接线。 例如，1 架飞机用作航空母舰，7 架飞机用于后期运输。
一支由 8 架 CL-1201 组成的战略机队，具有理论上的全球部署能力
这样，每支由 8 架 CL-1201 组成的战略舰队可以携带 3896 名士兵 + 6207 吨装备。 除了至少 30 天的淡水和口粮外，还可以储存火炮、**，甚至一些轻型轰炸飞机。 如果考虑到接近音速的出击效率，足以以22节的速度甩开两栖攻击舰。 至于后者无法到达的内陆地区，也在核动力飞机的投射覆盖范围内。
CL-1201 的馅饼状设计使其难以实际制造
然而，这种针对空军弱点的天价馅饼，最终还是需要设计师来实施的。 由于CL-1201是如此之大，以至于它几乎超过了人类历史上的任何航空航天设备，因此仅起落架的轮子就花费了2宽4米。 如果要批量生产，还必须建造一条特殊的超大跑道。 然而，在充满危险的冷战时代，凡是可以用来飞机起降的地方，都会被敌人视为重点目标。 因此，大多数国家都希望通过新的短距起降或垂直起降技术分散机场功能并分担风险。 但洛克希德的计划是朝着相反的方向发展，这不可避免地让逐渐冷静下来的空军三思而后行。
即使在使用中，CL-1201也将成为物流部门的巨大负担
于是，CL-1201更神奇的设计开始一一出现。 首先是安排短距离起降能力，希望使用大量集成的波音747客机发动机，让这个庞然大物像鹞式飞机一样独立于跑道。 其中，每个后勤运输版本需要 54 台额外的发动机才能获得额外的 82,000 磅推力。 对于携带大量战斗机的母舰版本，发动机数量需要增加到182台。 显然，这将是地面维修人员永远的噩梦，它将是一个让所有后勤单位都在谈论它的超级恶魔。
4 架客机大小的发动机
让 CL-1201 成为地狱般的构建难度
同时，用于飞机飞行的四个主发动机也给洛克希德带来了困难。 因为为了满足他们的设计标准，单个发动机必须是波音 747 的大小。 但即使是 21 世纪初的技术也不足以制造出如此庞大且合格的版本。 就算是用灵胜法强行建造的，也很难进行快速的检查和修复。 对于一个强调自身存在的**来说，这样的两难境地，足以让自己收获一个致命的结局。
CL-1201，如果按照设计建造，将比许多标志性建筑还要大
值得一提的是，功率问题还不是证明CL-1201母舰可行性的最大障碍。 因为在确定要实现垂直起降功能后，必须进一步加强原有的核反应堆保护装置。 研发团队已经提出了液态金属冷却和接触室外过冷空气的方法，但没有一个被证明是有效的。 而且他们担心尸体会被拦截到一半，他们准备为其配备点防空系统或激光。 结果只会越来越出错，逐渐偏离最初的设计意图。
即使在 21 世纪，CL-1201 的设计也太科幻了
最终，堪比科幻**CL-1201的设计方案，在演示阶段因成本超支而被取消。 空军投入的所有费用都被设计师用在纸上来解决一个又一个新问题。 在这个过程中，不生产任何零件，因为即使是相关的装配线也必须重新制造。 所以没有原型或验证机，永远只是效果图的一瞥。
X-61无人机于2019年投入使用，主要由C-130运输机交付
尽管CL-1201不是航空母舰的最后一次尝试，但它在很大程度上削弱了美国空军对它的好感度。 他们很快将战略威慑部队的设计方向转向高超音速，高机动性和隐身性能。 即使在今天，随着无人机技术的普及，人们也不愿意在这个领域投入太多的热情。
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