不到一年前，我去长城保定总部参加一个活动，看到接送贵宾的车辆还是某克8，总觉得**不对劲。 当时我在想，是时候让长城鼓起一辆MPV了，对吧？
所以他们今年确实鼓动了一下，自然而然地把这款比较高端的MPV放进了自己更高端的品牌里，也就是现在大家看到的威牌高山。 （其实我总觉得叫“魏高山”会顺滑一点，像个名，魏岚山也是）。
MPV的面貌是一个永恒的话题。 因为MPV的前端比较短而厚，这与我们传统印象中的“高档车”完全相反，所以它本身很难设计，至少不能像设计豪华轿车那样。
在这种情况下，还不如放弃**，丰田的第三代Alpha开创了先例，问世时没人不说丑，却是涨价最凶猛的一代Alpha。 当然，也不全是因为这张脸，但这至少说明这张脸并没有阻碍富豪们的追求，反而让阿尔法的标签更有地位。
因此，这样的前脸设计风格也成为了MPV的潮流，以至于国内如雨后春笋般涌现的MPV车型基本上分为两派，一是模仿阿尔法，二是不模仿阿尔法。 显然，魏派高山是埃缪尔阿尔法的成员。
不得不说，虽然走阿尔法的路容易被骂，但也很容易被接受，你看看那些不跟着阿尔法走的，哪一个不是没争议的？ 有时争议是一种消耗，对吧？
撇开模仿不谈，我觉得高山的正面处理得相当好，细节相当精致，线条相当流畅，不会像阿尔法那样显得杂乱无章。所以我认为高山有点保守，不足以虚张声势。 另外，如果从前、前、后侧视图看这辆魏阿尔卑斯山，总会觉得它不够拉伸，总会觉得太瘦太高，哪怕它有5米多长。
在这一点上，我们马上就能“解决”。
高山的价钱在30多万元，但前面挂的是麦弗逊，以今天的标准来看，似乎还不够好，但不一定，一切都要治好。
让我们从打开的感觉开始。
说实话，在山上的驾驶体验比较一般，首先，驾驶座的坐姿非常高。 这个巨大的高度是几个因素的结合，当你打开车门时，你会发现你必须爬两个楼梯才能上车，因为这辆车的地板比较高。 然后座位不能放低，所以我坐得很高。 另外，山的前面比较短，这就导致了两个问题，一是视野和小货车一样好，二是转向柱的角度很陡，所以方向盘就要冲天了，开车就像拿着盘子一样， 这也非常像卡车。
当然，我们不能排除有些人喜欢这种感觉。
其次，汽车的操控性也很迟钝，转向响应很慢，你不想得到人与车之间的任何交流感。 这就引出了一个问题，MPV需要良好的驾驶体验吗？
你需要它吗？
毕竟MPV的座位太多了，地位最低的可能是驾驶座，无论是家庭接待还是商务接待。 但如果车里只有一个司机，那么TA的地位是最高的，所以你有时可以看到一些MPV开得很疯狂。
而且我是一个非常虚伪的人，如果你让我开高山这样的车去做那种动作，我绝对会抗拒，我需要车给我好的反馈才能这样开车。 所以山真的不好开。
但如果你是山里的乘客，那你就很幸运了，因为山上的乘坐舒适性其实很好，是的，我的意思是它比同价位的MPV更舒适，甚至比老款GL8还要舒服，不要问为什么要加一个“老”字，坐过很多GL8的人应该明白。
Alpine的底盘调校得很轻，这可能是它转向响应较慢的一个原因，但这种设置给了乘客一个很好的享受，无论是大减速带还是小碎裂，它都可以优雅地通过，没有任何不必要的喋喋不休，这让我感到惊讶。
即使使用较柔和的悬架设置，在通过大起伏（例如桥头堡跳跃，也称为“飞坡”）时，身体姿势也很稳定，因此高山确实是一辆适合坐的车，除了上车时仍然需要爬楼梯。
它似乎没有改善山的动力系统，它使用了长城的2速DHT-PHEV混合动力系统，这个动力系统没什么问题，而且行驶起来非常平稳。 对于这辆大车来说，动力储备还是相当足够的，因为Alpine标配了后桥电机，所以都是四轮驱动。
这是一个问题，为什么他们必须标配四轮驱动？ 如果去掉后电机，放出两驱版，门槛会降低一点，似乎更具竞争力。
高山也有一种叫做空间的东西，这当然不像本田奥德赛那样“改造”空间。 高山的空间优势主要体现在机舱的纵向长度上，其机身长度“仅”为5045mm，这是一个非常内敛的数字，但比“房率”要好。
比如上面提到的汽车前端很短，用麦弗逊节省了一点空间。 高前排座椅也使驾驶员座椅几乎没有机会将座椅向后移动，这反过来又释放了中间和后部的纵向空间。 因此，中后排座椅的首都比较厚实，第二排座椅也支持一键躺姿，提升了乘坐体验。
我觉得这就是高山产品的逻辑，就是牺牲一些驾驶体验，提升乘坐体验的优先级。
高山还有一个独特的特点，那就是第二排和第三排座椅共享轨道，这是其他国产MPV所没有的，这使得高山的空间灵活性非常高。
当然，这些都不是高山的终极形态，试驾普通版高山后，我去店里看了高山的执行加长版。
价格高达4058万元的行政加长版看似高低，但仔细想想，只比旗舰版的标准轴贵3万，我觉得如果想买旗舰版，最好直接买行政加长版，除非七座是你刚需的， 或者你的停车位真的不够长。
行政加长版为六座布局，车身长度从5045mm加长到5405mm，轴距也从3085mm加长到3275mm，车身长度比加长的轴距大得多，所以不仅是加长车身的中间部分，后悬也变长了， 但门的长度似乎是一样的。记得刚才说标准轴版的身体姿势不够伸展，加长版的感觉很对。
在 Executive Extended 版本中，您可以将第二行中的一行移到末尾，将其他三行移到前面，它们几乎对齐。 当然，我只是展示第二排可以有多少空间以及后备箱可以有多深。
除了更宽敞之外，Executive Plus Edition与旗舰版也有一些不同之处，更多的Enjoyment配置，例如20个音响扬声器，以及第三排的加热和通风座椅。 不过，有一个变化不知道大家喜不喜欢，那就是中后排的天窗被取消了，取而代之的是星空天窗，这显然不应该是他们的本意，我猜加长版可能需要在车顶上加横梁，以提高车身的刚性， 所以它不能做成一个大天窗。
行政加长版的动力系统也略有不同，整体仍是2速DHT-PHEV的混合动力系统，但动力电池容量从37个增加到37个96 度至 4428度，所以纯电动续航里程从140km增加到170km，15T发动机的功率增加了10kW，但是前驱动电机的功率降低了50kW，整套功率的整体功率和扭矩也下降了一点，我不太明白为什么，但问题不大。
唯一的悬念就是加长版的动感如何，如果能保持和标准轴版一样的水平，也是非常值得推荐的，反正也是买一辆MPV坐着，何乐而不极呢？
有一点要说，虽然目前我们市场上有很多MPV，但真的没有一个真正想要在各个方面都表现完美或平衡的。 因此，每款MPV都呈现出不同的侧重点，比如威牌高山，更注重乘坐体验，空间大，体验舒适。
因此，对于消费者来说，它仍然是一个不错的选择，他们可以根据自己的需求明确地选择MPV。 对于这样一款主打山骑的MPV，我还是强烈推荐加长版，当然，如果伟牌后期能加长版车身，但是配置稍微低一点，稍微低一点**下来，可能会更香。